[實用新型]一種火車重載車鉤高分子緩沖器的組裝裝置

有效

• 申請號: 201621205959.X
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN206241620U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 朱景文;付余;王曉敏;宋睿;董朝智
• 申請（專利權）人: 浙江大學包頭工業技術研究院
• 主分類號: B23P21/00
• 分類號: B23P21/00
• 代理公司: 杭州求是專利事務所有限公司33200
• 代理人: 林超

技術領域

本實用新型涉及了一種火車重載車鉤高分子緩沖器的組裝裝置，用于新型高分子彈簧緩沖器的組裝。

背景技術

緩沖裝置是機車車輛最重要部件之一，主要用來緩和車輛在運行中由于機車牽引力的變化車輛相互碰撞而引起的縱向沖擊和震動，從而減輕對車輛結構和裝載貨物的破壞作用。

由于我國重載貨運列車裝載量巨大，鐵路線路工況惡劣，極容易發生列車脫軌的事故。因此現有技術中缺少采用高分子的緩沖裝置以解決緩沖容量不足和可靠性問題。

實用新型內容

為了解決背景技術中存在的問題，為了國產化高分子緩沖器和維修的需要，本實用新型的目的在于提供了一種火車重載車鉤高分子緩沖器的組裝裝置，結構簡單、安全、集成度高、便于操作，在滿足15.5噸預緊力的前提下，保證緩沖器組裝作業簡便、安全，高精度和高作業率。

為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型包括作為機體并用于承載和進行組裝作業的鋼結構平臺以及安裝在鋼結構平臺上的電動液壓缸和壓緊組裝機構，鋼結構平臺由支腿支撐連接并焊接，支腿之間通過斜向槽鋼連接支撐；電動液壓缸和壓緊組裝機構分別固定在鋼結構平臺上的兩側，緩沖器置于電動液壓缸和壓緊組裝機構之間，由電動液壓缸對緩沖器施加預緊力到壓緊組裝機構，通過壓緊組裝機構實現壓緊組裝。

所述的電動液壓缸用螺栓固定鋼結構平臺上，包括電動液壓推桿和推頭，電動液壓推桿頭部安裝推頭，在電動液壓缸安裝底板受反力側的側部焊接止推擋鐵。

所述的壓緊組裝機構包括中間頂塊、承壓部件、防護罩和導向桿，承壓部件焊接在鋼結構平臺上，承壓部件和電動液壓缸之間的鋼結構平臺上置有中間頂塊，中間頂塊和承壓部件之間為放置所述緩沖器的組裝區，并在組裝區外部設置有可拆卸防護罩，防護罩連接在鋼結構平臺，導向桿用于插入到緩沖器進行徑向定位，中間頂塊的端面開有用于導向桿活動穿過的中心孔；所述的承壓部件包括鋼板、限位板、頂板、中筋板和側筋板，頂板豎直固定安裝在鋼結構平臺上，頂板前端面朝向電動液壓缸，頂板后端面的中部通過兩個中筋板固定連接鋼結構平臺，頂板后端面的兩側部各通過側筋板固定連接鋼結構平臺，頂板端面的中間開有用于貫穿導向桿的通孔，頂板端面的四角開有用于所述緩沖器的螺栓貫穿的通孔；中筋板上端向所述組裝區延伸，并形成延伸到所述組裝區后側上方的延伸端，呈Γ型，并在延伸端的底面固定連接有鋼板，鋼板作為緩沖器高度限位和安全防護；在頂板前端面的兩側各設有限位板，限位板作為緩沖器左右限位和安全防護。

電動液壓推桿上集成調壓裝置和壓力顯示器，推桿可以在行程范圍內任意位置停車并保壓，保證工人順利完成螺栓安裝作業。

所述的鋼板和中筋板延伸端焊接，所述的限位板與頂板和鋼結構平臺焊接。

所述的導向桿直徑與所述緩沖器中的芯軸相同，導向桿兩端具有倒角。

本實用新型在安全防護方面采取了多項措施：1.采用了安全罩，罩在緩沖器中部，防止在壓縮高分子彈簧時零部件彈出傷人；2.頂板處Γ型筋板伸出部位焊接的鋼板可以防止緩沖器向上彈出；3.限位板可以防止緩沖器左右彈出；4導向桿插入到頂板及中間擋塊內，也可有效地防止緩沖器彈出。

本實用新型具有的有益效果是：

1)采用電動液壓推桿作為加壓元件，體積小力量大，只需要接電源即可，操作簡單。電動液壓推桿上集成有調壓裝置和壓力顯示器，推桿可以在行程范圍內任意位置停車并保壓。

2)利用中間頂塊和導向桿首先組裝中、后擋板及一組高分子彈簧，可減少電動液壓推桿行程及作用時間，減小電動液壓推桿長度，增加作業率，保證緩沖器的對中性。

3)組裝前、中擋板及另一組高分子彈簧時，利用導向桿作為緩沖器中心定位和緩沖器芯軸導向元件，使緩沖器組裝工藝簡便易行。

4)組裝過程全部在組裝平臺上完成，只需要配備小型吊具起吊較重的零件和組裝好的緩沖器即可。

5)組裝平臺頂板用4塊筋板加固，完全能夠承受電動液壓推桿的推力，頂板上開設的導桿孔和螺栓孔對緩沖器組裝非常便利。

6)采用了防護罩，限位板和上部防護鋼板等全方位安全措施，組裝作業的安全性可靠性很高。

附圖說明

圖1是本實用新型裝置的主視圖。

圖2是圖1的A-A的剖視圖。

圖3是圖1的B-B的剖視圖。

圖4是緩沖器裝配結構圖。

圖5是緩沖器組裝狀態一的示意圖。

圖6是緩沖器組裝狀態二的示意圖。

圖7是緩沖器組裝狀態三的示意圖。