[實用新型]一種車模

有效

• 申請號: 201621198058.2
• 申請日: 2016-11-07
• 公開（公告）號: CN206214765U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 梁敏偉
• 申請（專利權）人: 東莞市博思電子數碼科技有限公司
• 主分類號: A63H17/26
• 分類號: A63H17/26;A63H17/267;A63H31/08;A63H29/22
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司44215
• 代理人: 肖冬

技術領域

本實用新型涉及賽車模型技術領域，尤其涉及一種車模。

背景技術

汽車模型比賽在青少年中普遍受到歡迎，汽車模型比賽過程中，速度要求非常高，在高速運行時，汽車模型的底盤需要做的較低，而目前的汽車模型的底盤做的還不夠低，汽車在高速運行時，容易飄起來，影響到其穩定性能。

發明內容

本實用新型的目的在于解決現有技術的不足，提供一種車模，該車模的底盤低。

本實用新型采用的技術方案為：

一種車模，包括底盤，底盤的后端上表面設有用于連接后輪組件的后支撐塊，底盤的前端上表面設有用于連接前輪組件的前支撐塊，底盤的下端面設有多個用于加強底板結構的凸棱，且底盤、凸棱一體成型。

進一步地，底盤的底面前端設有向下延伸的流風板，流風板的前端面為斜面或曲面。

進一步地，后輪組件包括兩個后輪以及分別驅動兩個后輪轉動的兩組后輪驅動機構，后輪驅動機構包括驅動電機以傳動機構，驅動電機通過傳動機構與后輪驅動連接。

再進一步地，傳動機構包括套接于驅動電機的轉軸的主動齒輪和套接于后輪的旋轉軸的從動齒輪，主動齒輪與從動齒輪嚙合。

進一步地，后支撐塊連接有與兩組后輪驅動機構對應設置的兩個編碼器，編碼器連接有計數齒輪，計數齒輪與相應的從動齒輪嚙合。

本實用新型的有益效果為：本實用新型通過將前、后車輪組件設置于底盤上方，同時將凸棱設置設置于底盤下方，從而有效的降低了底盤重心，有利于汽車模型高速運行。

附圖說明

圖1為本實用新型的一種示意圖。

圖2為圖1的另一視角示意圖。

附圖標記：

1——驅動電機；2——底盤；3——主動齒輪；4——計數齒輪；5——后支撐塊；6——編碼器；7——從動齒輪；8——后輪；9——前支撐塊；10——前輪組件；21——凸棱；22——流風板；221——斜面。

具體實施方式

實施例：

一種車模，包括底盤2，底盤2的后端上表面設有用于連接后輪組件的后支撐塊6，底盤2的前端上表面設有用于連接前輪組件10的前支撐塊9，底盤2的下端面設有多個用于加強底板結構的凸棱21，且底盤2、凸棱21一體成型。

本技術方案中將底盤2設置于汽車模型輪軸的下方，從而有效的降低了底盤2。目前多數汽車模型還是將汽車模型輪軸設置在底盤2上方，使得汽車模型的重心偏高，影響速度；其次，目前汽車模型的底盤2一般設置有加強筋，即凸棱21，且設置在底盤2的上方，保持底盤2底面光滑，以減少風阻；而本設計中，將凸棱21設置在底盤2下方，雖然增大了點風阻，卻能有效降低重心，使得車模能夠提高更高速度。這里的前輪組件10、后輪組件可以為現有技術。

進一步地，底盤2的底面前端設有向下延伸的流風板22，流風板22的前端面為斜面221或曲面。

為了減小底盤2對空氣流動的阻力，這里設置了迎風面為曲面或斜面221的流風板22，使得空氣能夠順暢的通過底盤2下方。

進一步地，后輪組件包括兩個后輪8以及分別驅動兩個后輪8轉動的兩組后輪驅動機構，后輪驅動機構包括驅動電機1以傳動機構，驅動電機1通過傳動機構與后輪驅動連接。

設置兩個后輪驅動機構分別對應驅動兩個后輪，使得后輪在轉速過程中，能夠快速的調節進行轉彎。

再進一步地，傳動機構包括套接于驅動電機1的轉軸的主動齒輪3和套接于后輪的旋轉軸的從動齒輪7，主動齒輪3與從動齒輪7嚙合。

當然傳動機構也可以為同步帶傳動機構。同步帶傳動機構可以調整驅動電機1的位置；也可以在主動齒輪3與從動齒輪7之間設置中間齒輪。設置中間齒輪，可以調整速度比例。在具體設置時，旋轉軸固定于后支撐塊6的安裝孔內。

進一步地，后支撐塊6連接有與兩組后輪驅動機構對應設置的兩個編碼器6，編碼器6連接有計數齒輪4，計數齒輪4與相應的從動齒輪7嚙合。

設置編碼器6可以獲知每個后輪的轉速，從而更加精準的控制兩組后輪的轉速。

以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。