[實用新型]外鎖閉裝置

有效

• 申請號: 201621195972.1
• 申請日: 2016-11-03
• 公開（公告）號: CN206308560U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 王大斌;陸臣道;林偉;楊超;李軍鎖
• 申請（專利權）人: 西門子信號有限公司
• 主分類號: E01B7/08
• 分類號: E01B7/08
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙冬梅

技術領域

本實用新型總體涉及軌道車輛，尤其涉及一種用于道岔的外鎖閉裝置。

背景技術

道岔是一種使得機車車輛例如從A股軌道轉入B股軌道的線路連接設備。最常見的是普通單開道岔，其包括轉轍器、連接部分、轍叉及護軌部分等。轉轍器例如包括保持不動的兩根基本軌、同步移動的兩根尖軌和轉轍機構。當機車車輛要從A股軌道轉入B股軌道時，轉轍機構使得兩根尖軌移動位置，即從尖軌與第一基本軌密貼切換到尖軌脫離第一基本軌而與第二基本軌密貼。這樣，就開通了B股軌道而關閉了A股軌道。

隨著鐵路運輸向高速重載方向的發展，對道岔處切換設備的性能提出了更高的要求，即，需要道岔轉換更加可靠，特別對于高速鐵路而言，這一點尤為重要。外鎖閉裝置恰好能夠有效地克服尖軌在密貼時的轉換助力而可靠地鎖閉道岔尖軌和基本軌的位置。即使連接轉轍機構的連接桿折斷，外鎖閉裝置的鎖閉作用依然有效。由此，外鎖閉裝置能夠提供可靠的鎖閉功能，且提高轉轍機構的壽命。

圖1示意性地示出了一個典型的外鎖閉裝置30。如圖1所示，外鎖閉裝置30包括鎖閉框32、鎖閉鐵33、尖軌連接鐵34、鎖鉤36以及牽動尖軌移動的鎖閉桿38。鎖閉框32通過螺栓固定在基本軌10的軌底以及軌腰處預留的安裝孔上，而尖軌連接鐵34也通過螺栓固定在尖軌20軌腰處預留的安裝孔上。鎖鉤36一端與尖軌連接鐵34樞接，使其在軌道的豎直方向(Y方向上)可活動。在尖軌20與基本軌10密貼時，鎖鉤36的另一端剛好與固定在鎖閉框32上的鎖閉鐵33卡合。鎖閉鐵33的斜面與鎖鉤36的斜面在軌道的豎直方向上相互配合以實現卡合。鎖閉桿38在位于軌旁的轉轍機(未示出)驅動下而移動位置。鎖閉桿38上設置有若干突起，這些突起可以進而帶動尖軌連接鐵34移動位置，并同時牽動鎖鉤36在鎖閉和解鎖兩個狀態之間切換。

如圖1所示，理論上，基本軌10軌腰處的安裝孔與尖軌20軌腰處的安裝孔是中心對齊的。然而，在實際中，由于鋼軌熱脹冷縮、列車通過時引起的錯動，以及軌道道床沉降等原因，原本彼此中心對齊的安裝孔可能出現沿軌道縱向(即軌道的長度方向，如圖中Z所示)的錯位。這就要求鎖閉框32或者尖軌連接鐵34與軌道的連接固定在軌道縱向方向是可調的。這樣方能保證外鎖閉裝置的相關零件不會因切向應力而松動，從而順利實現其道岔轉換和鎖閉的功能。

在現有的外鎖閉裝置方案中，為了適應上述安裝孔沿軌道縱向(Z方向)的錯位現象，鎖閉框32在基本軌20軌腰處的安裝孔通常設計成一個沿軌道縱向延伸的長孔(“長條形狀”)。這樣，鎖閉框32的實際安裝位置可以根據需要在該長孔的范圍內沿軌道縱向進行調整。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種外鎖閉裝置，其鎖閉框的安裝位置可以沿軌道縱向進行調整，且其調整范圍并不受安裝孔尺寸的限制。本實用新型的另一個目的在于提供一種外鎖閉裝置，其鎖閉框結構簡單且易于加工。

根據本實用新型的一個實施例的外鎖閉裝置包括：一個鎖閉框，其固定在一個軌的軌底上且具有一個能夠與一個鎖鉤相互卡合的鎖閉斜面；一個輔助固定件，其固定在所述軌的軌腰處且具有一個延伸出的第一搭接部，所述第一搭接部搭接在所述鎖閉框上，以便在所述軌的橫向方向上對所述鎖閉框進行限位，而在所述軌的縱向方向上允許所述鎖閉框與所述輔助固定件之間的相對位移。

采用上述外鎖閉裝置，鎖閉框與軌的連接固定采用兩個分立部件來分別實現軌底固定和軌腰固定，且這兩個分立部件在軌的縱向上允許存在相對位移。由此，本實用新型提出的外鎖閉裝置可以實現鎖閉框的安裝位置沿軌道縱向可調，且相對于現有的長孔而言其調整范圍更大。

優選地，所述第一搭接部與所述鎖閉框的因搭接而相互接觸的兩個表面中至少之一上設置有橡膠墊。采用兩個表面相互接觸來實現搭接，結構簡單且易于加工。而且，在兩個表面中任一上設置橡膠墊一方面可以消除鋼結構硬性接觸可能引起的過定位問題，另一方面容許更大的加工公差。

優選地，所述第一搭接部在所述軌的橫向方向上的截面呈L型或者呈鉤狀。

優選地，所述第一搭接部與所述鎖閉框相互接觸的表面與所述軌的豎直方向成一預定角度。這樣，第一搭接部可以更加可靠地在軌的橫向方向上實現對鎖閉框的限位。

優選地，在沿所述軌的縱向方向上，所述第一搭接部的尺寸小于與所述第一搭接部相互接觸的所述鎖閉框的尺寸。由此，鎖閉框在軌縱向上相對軌腰安裝孔的可調節范圍可以大于現有安裝長孔的調整范圍。