[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向器和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621195166.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-28
• 公開（公告）號(hào): CN206537337U
• 公開（公告）日: 2017-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳增月;王英歡;張曉贊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B62D3/02
• 分類號(hào): B62D3/02
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種轉(zhuǎn)向器和車輛。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中的轉(zhuǎn)向器多采用齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器，但齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器存在一個(gè)明顯的缺陷：由于轉(zhuǎn)向器殼體對(duì)齒條上的轉(zhuǎn)向器球頭的極限位置限位，使得當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限角度時(shí)，齒條上的轉(zhuǎn)向器球頭會(huì)對(duì)殼體有一個(gè)沖擊，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)速較快時(shí)，會(huì)發(fā)出金屬撞擊噪音，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性下降。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種轉(zhuǎn)向器，該轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，耐久性好。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種轉(zhuǎn)向器，包括：殼體；齒條，所述齒條穿設(shè)所述殼體且可相對(duì)于所述殼體滑動(dòng)；球頭，所述球頭設(shè)置在所述齒條的外端且所述球頭的至少部分的橫截面積大于所述齒條的橫截面積；以及膜片彈簧，所述膜片彈簧設(shè)置在所述球頭與所述齒條之間且可隨所述齒條移動(dòng)至殼體內(nèi)，在所述膜片彈簧進(jìn)入到所述殼體內(nèi)部時(shí)，所述膜片彈簧受壓且與所述殼體產(chǎn)生摩擦力以減緩所述齒條的移動(dòng)趨勢(shì)。

進(jìn)一步地，所述球頭與所述齒條螺紋連接。

進(jìn)一步地，所述膜片彈簧包括：多個(gè)沿周向間隔設(shè)置的彈片，所述彈片的內(nèi)端與所述齒條的軸線的距離小于所述彈片的外端與所述齒條的軸線的距離。

進(jìn)一步地，多個(gè)所述彈片的內(nèi)端固定在所述齒條或所述球頭上。

進(jìn)一步地，所述球頭包括：球頭本體和連接部，所述連接部的自由端與所述齒條固定連接。

進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)向器還包括支撐彈簧，所述支撐彈簧支撐在多個(gè)所述彈片與所述連接部之間。

進(jìn)一步地，所述連接部上設(shè)置有安裝槽，所述支撐彈簧設(shè)置在所述安裝槽內(nèi)。

進(jìn)一步地，所述支撐彈簧為橡膠件，所述支撐彈簧的外徑在從內(nèi)向外的方向上逐漸增大。

進(jìn)一步地，所述殼體上設(shè)置有支撐軸承，所述支撐軸承的外圈與所述殼體過盈配合，所述齒條可相對(duì)所述支撐軸承的內(nèi)圈滑動(dòng)。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向器具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向器，通過膜片彈簧對(duì)殼體的作用力而產(chǎn)生的摩擦力來降低齒條在極限位置附近的運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高，耐久性好。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型所述的車輛具有以下優(yōu)勢(shì)：

本實(shí)用新型的車輛包括上述的轉(zhuǎn)向器，由于根據(jù)本實(shí)用新型的車輛設(shè)置有上述轉(zhuǎn)向器，因此該車輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高且使用壽命至少在一定程度上得到了提高。

附圖說明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向器的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向器的部分示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例所述的轉(zhuǎn)向器的部分示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

轉(zhuǎn)向器100，

殼體110，齒條120，

球頭130，球頭本體131，連接部132，安裝槽101，

膜片彈簧140，彈片141，

支撐彈簧150，支撐軸承160。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

由于齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、制造成本低等優(yōu)點(diǎn)，市場(chǎng)上大多數(shù)轎車及SUV均搭載該形式的轉(zhuǎn)向器。但齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器存在一個(gè)明顯的缺陷：由于轉(zhuǎn)向器殼體對(duì)齒條上的轉(zhuǎn)向器球頭的極限位置限位，使得當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)到極限角度時(shí)，齒條上的轉(zhuǎn)向器球頭會(huì)對(duì)殼體有一個(gè)沖擊，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)速較快時(shí)，會(huì)發(fā)出金屬撞擊噪音，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品的可靠性下降。

現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過編寫控制程序來解決該問題，即識(shí)別方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度，當(dāng)方向盤接近極限轉(zhuǎn)角時(shí)，降低提供的助力，進(jìn)而降低轉(zhuǎn)向器球頭與殼體的沖擊力，但該方案需要監(jiān)控方向盤角度，控制策略復(fù)雜，且只適用于電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，適用范圍窄。

液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則通過在殼體上增加尼龍限位擋圈的方式來緩解該問題，將原來的轉(zhuǎn)向器球頭與殼體的撞擊轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)向器球頭與尼龍擋圈的撞擊，但尼龍擋圈受到多次沖擊后會(huì)被破壞，無法滿足車輛耐久性。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向器100。

如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向器100包括殼體110、齒條120、球頭130和膜片彈簧140。