[發明專利]一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統及方法

在審

• 申請號: 202110531230.0
• 申請日: 2021-05-17
• 公開（公告）號: CN113572805A
• 公開（公告）日: 2021-10-29
• 發明（設計）人: 李建彬;錢江;顏紅慧;周公建;邱俊奎
• 申請（專利權）人: 卡斯柯信號有限公司
• 主分類號: H04L29/08
• 分類號: H04L29/08;G06Q10/04;G06Q50/30;G01G19/40
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 應小波

1.一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的監測系統包括車載設備CC、網關模塊Gateway、調度工作站workstation、應用服務器模塊CATS、外部通信接口模塊FEP和旅客向導系統PIS，所述的車載設備CC通過網關模塊Gateway與應用服務器模塊CATS連接，所述的應用服務器模塊CATS分別與調度工作站workstation和外部通信接口模塊FEP連接，所述的外部通信接口模塊FEP與旅客向導系統PIS連接；

所述的車載設備CC采集列車各車廂的稱重數據并通過網關模塊Gateway將稱重數據周期傳送給應用服務器模塊CATS，所述的應用服務器模塊CATS根據列車監控系統ATS的列車監測數據生成列車預測計劃；所述的應用服務器模塊CATS將稱重數據和列車預測計劃的整合信息，一端傳輸給調度工作站workstation顯示，另一端通過外部通信接口模塊FEP輸出至旅客向導系統PIS。

2.根據權利要求1所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，該系統利用現有地鐵信號系統采集客流稱重數據，并利用現有地鐵信號系統傳輸客流稱重數據。

3.根據權利要求1所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的車載設備CC通過稱重傳感器采集列車各車廂的稱重數據。

4.根據權利要求3所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的車載設備CC的采集周期為3秒。

5.根據權利要求1所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的列車預測計劃包括：列車監控系統ATS根據列車運行計劃，構造列車預測時間計劃，預測列車在后續到站或離站時間，結合列車實際運行到站或離站的早晚點時間，以及列車根據早晚點情況調整速度運行等級，完成列車在后續站的到站時間和離站時間預測。

6.根據權利要求1所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的稱重數據和列車預測計劃的整合信息包括：基于采集的各車廂稱重數據，結合列車到站和離站事件，估算出列車下客人數，列車上客人數，列車車上人數，列車滿載率數據。

7.根據權利要求1所述的一種基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統，其特征在于，所述的旅客向導系統PIS將列車時間預測和列車滿載率顯示給乘客。

8.一種采用權利要求1所述的基于稱重數據的地鐵軌道交通客流監測系統的方法，其特征在于，該方法包括以下步驟：

步驟1、車載設備CC周期采集列車各車廂的稱重數據，并封裝車輛消息，周期性將包括稱重數據的車輛消息發送給列車監控系統ATS；

步驟2、車載設備CC通過網關模塊Gateway將稱重數據周期性地傳送給應用服務器模塊CATS，同時列車監控系統ATS實時監測列車位置信息，以及列車的到站和發車事件；

步驟3、應用服務器模塊CATS首先加載原始計劃，列車按照原始計劃運行，并預測出列車的運行到站軌跡和時間；

當發生列車到站或者離站事件時，應用服務器模塊CATS判斷列車是否存在早晚點，如果沒有早晚點，則列車的運行計劃和預測計劃不調整，按原計劃運行，并預測列車后續運行；如果列車到站或離站存在早晚點，調整列車運行計劃；

列車每一次到站或離站事件，都會觸發一次列車計劃調整，形成新的列車預測計劃，根據新的列車預測計劃預計出列車后續運行到站軌跡、到站離站時間和目的地；

步驟4、應用服務器模塊CATS根據車載設備CC采集的稱重數據，估算出列車下客人數，列車上客人數，列車車上人數，列車滿載率數據，并把信息傳輸給調度工作站workstation顯示；

步驟5、基于步驟3和步驟4獲取的列車預測計劃和列車稱重信息，整合列車預計經過站號、站臺號、列車車組號、列車服務器、列車目的地和列車各車廂乘客滿載率信息，通過外部通信接口模塊FEP輸出到旅客向導系統PIS，旅客向導系統PIS將列車時間預測和列車滿載率顯示給乘客。