[實(shí)用新型]一種機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621143530.2
• 申請(qǐng)日: 2016-10-21
• 公開（公告）號(hào): CN206146652U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 譚笑;王暉;王洋;宋魯濤;劉令波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 華晨汽車集團(tuán)控股有限公司
• 主分類號(hào): G01M17/007
• 分類號(hào): G01M17/007
• 代理公司: 沈陽(yáng)科威專利代理有限責(zé)任公司21101
• 代理人: 楊濱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架裝置。

背景技術(shù)

為了使汽車減振器系統(tǒng)具有更合理的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)特性，提升安全性及駕乘舒適性，對(duì)汽車減振器系統(tǒng)系統(tǒng)模態(tài)的研究越來(lái)越受到關(guān)注與重視，早期對(duì)減振器系統(tǒng)模態(tài)的控制都處于整車階段優(yōu)化，由于受到開發(fā)周期及成本限制，減振器系統(tǒng)模態(tài)避頻常常不能得到有效控制。因此，對(duì)于汽車減振器系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)特性研究，在前期做好避頻控制，顯得尤為重要。

目前對(duì)汽車各系統(tǒng)模態(tài)測(cè)試方法普遍采用錘擊法或激振器激勵(lì)法，對(duì)于整車減振器系統(tǒng)模態(tài)測(cè)試主要利用激振器法采集數(shù)據(jù)，試驗(yàn)過(guò)程中需要調(diào)節(jié)激振器以及整車高度，為了使兩者高度匹配，增加了試驗(yàn)人員工作量。同時(shí)，為確保臺(tái)架穩(wěn)定性質(zhì)量較大，試驗(yàn)人員在移動(dòng)臺(tái)架時(shí)需要多人搬動(dòng)，耗時(shí)耗力，利用舉升機(jī)將車輛放置于臺(tái)架過(guò)程中耗時(shí)較長(zhǎng)且較為危險(xiǎn)，失敗率高，為了提高試驗(yàn)效率及安全，急需一種可移動(dòng)式減震器系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的：提供一種機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架裝置，具有操作簡(jiǎn)便，使用安全，靈活性高的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：一種機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架裝置，包括與被測(cè)試機(jī)動(dòng)車車輪相對(duì)應(yīng)并供其停放的臺(tái)架和用于固定臺(tái)架的連接桿；所述臺(tái)架包括底板，豎立在底板一端和中部的支撐板，在底板的另一端和中部支撐板的頂端焊接有引導(dǎo)板，在底板上位于兩支撐板中間部位焊接一千斤頂，千斤頂上部焊接一平臺(tái)；在底板下方設(shè)有四個(gè)腳輪。

進(jìn)一步的：所述底板上設(shè)有四個(gè)突出的帶有螺栓孔的連接塊，所述連接桿與連接塊通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步的：還包括限定車輪位置的限位塊。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)，用于對(duì)機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)過(guò)程中，將機(jī)動(dòng)車提升到一定高度，然后將車推下，利用汽車自由落地的沖擊力作為對(duì)減振器系統(tǒng)的激勵(lì)力，使試驗(yàn)更接近實(shí)車工況狀態(tài)，試驗(yàn)結(jié)果更準(zhǔn)確。駕駛員可以直接將汽車開至測(cè)試臺(tái)架上，避免多次使用舉升機(jī)將汽車降至臺(tái)架上，工作量大大減少，操作簡(jiǎn)單，不僅提高了效率，同時(shí)減少了大型設(shè)備的使用，進(jìn)而降低了成本；同時(shí)，對(duì)車輛測(cè)試的場(chǎng)地的限制也大大減少；采用千斤頂對(duì)車輛進(jìn)行提升，安全性高。本裝置還具有使用靈活，操作簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的臺(tái)架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明：1為臺(tái)架，2為連接桿，3為底板，4為支撐板，5為引導(dǎo)板，6為千斤頂，7為平臺(tái)，8為腳輪，9為連接塊。

具體實(shí)施方式

如圖1－2所示為本實(shí)用新型的一種機(jī)動(dòng)車減振系統(tǒng)模態(tài)試驗(yàn)臺(tái)架裝置，包括4個(gè)與車輪相對(duì)應(yīng)的臺(tái)架1和用于固定臺(tái)架的連接桿2；所述臺(tái)架包括底板3，豎立在底板一端和中部的支撐板4，在底板的另一端和中部支撐板的頂端焊接有引導(dǎo)板5，在底板上位于兩支撐板中間部位焊接一千斤頂6，千斤頂上部焊接一用于供車輪停放的平臺(tái)7；在底板下方設(shè)有四個(gè)具有剎制功能的腳輪8，可以滿足行走和靜止的需要。

優(yōu)選的：所述底板上設(shè)有四個(gè)突出的帶有螺栓孔的連接塊9，所述連接桿與連接塊通過(guò)螺栓連接。

優(yōu)選的：還包括限定車輪位置的限位塊，可放置于平臺(tái)上，對(duì)車輛特別是手剎松開時(shí)的車輛進(jìn)行限位，防止發(fā)生溜車現(xiàn)象以致人員傷害，所述限位塊為兩個(gè)長(zhǎng)方體的金屬條，使用于置于車輪位置，不用時(shí)收起。

優(yōu)選的：所述腳輪可以收起，具體的，通過(guò)固定在腳輪上方的螺桿，與臺(tái)架上與之相配合的固定板上的螺孔，向上旋轉(zhuǎn)，使腳輪高于底板即可。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)使用方法如下：

首先，將各臺(tái)架置于車輛車輪前方適當(dāng)位置，將四個(gè)臺(tái)架用轉(zhuǎn)接桿連接固定，將腳輪收起；

然后，將待測(cè)車輛啟動(dòng)，緩慢沿引導(dǎo)板駛上平臺(tái)，停車，用限位塊將車輪固定，進(jìn)行相應(yīng)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)備工作，如懸掛或粘貼探頭等工作；

最后，將車輛推下平臺(tái)，利用汽車自由落地的沖擊力作為激勵(lì)力，記錄各參數(shù)并比對(duì)，分析模態(tài)頻率和模態(tài)振型識(shí)別。

采用本裝置后，車輛可以自行駛上平臺(tái)，不必使用大型的起重設(shè)備對(duì)對(duì)機(jī)動(dòng)車多次的吊起和落下，不僅提高了效率，同時(shí)減少了大型設(shè)備的使用成本，同時(shí)，對(duì)車輛測(cè)試的場(chǎng)地的限制也大大減少。