[實用新型]新型雙動力全液壓挖掘機

有效

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• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206189496U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設計）人: 趙明明
• 申請（專利權(quán)）人: 趙明明
• 主分類號: E02F9/20
• 分類號: E02F9/20
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所11255
• 代理人: 鄒芳德

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種工程機械，尤其是一種電油混合動力的挖掘機。

背景技術(shù)

挖掘機是工程建設中最主要的工程機械之一，是通過鏟斗挖掘物料，并裝入運輸車輛或卸至堆料場的機械設備。過去，挖掘機的的動力均為柴油機，由于油價較高，加之柴油機噪音大，煙氣多，作業(yè)環(huán)境污染嚴重，許多挖掘機改由電動機帶動。可是，在遠離電源的情況下，還需要柴油機為動力，因而有的挖掘機配備了柴油機和電動機兩套動力，成為油電混合動力。在這種油電混合動力的挖掘機當中，以柴油機和電動機串聯(lián)安裝為多。即電動機的動力輸出軸從前后兩端伸出，柴油機的動力輸出軸前端與電動機動力輸出軸的后端相接。電動機動力輸出軸的前端與變速箱相接，通過變速箱把動力分送到液壓裝置以及其他部位。

實驗觀察發(fā)現(xiàn)，上述油電混合動力挖掘機存在兩個問題，一是變速箱拖帶多個部件，耗費大量功率。二是電動機和柴油機的動力輸出軸連接部結(jié)構(gòu)不合理，能耗較高。現(xiàn)有的電動機和柴油機的動力輸出軸連接部結(jié)構(gòu)主要有三種方式：一是剛性連接，即一種動力工作時，另一動力被動轉(zhuǎn)動。這種方式的缺點是耗能較高，優(yōu)點是柴油機的風扇可以照常工作。二是手動離合，優(yōu)點是可以降低功率消耗，缺點是不能自動切換，離合比較費力，分離后風扇停止轉(zhuǎn)動，散熱性能差。三是通過單向離合器連接，可以自動切換，但在分離后還存在較大的摩擦，需要支出一些動力，而且離合器磨損較快，同時也存在著分離后風扇不轉(zhuǎn)的問題。上述弊端，限制了油電混合動力挖掘機的普及和應用。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種低噪、節(jié)能、功能完備、性能穩(wěn)定的電油混合動力挖掘機。

上述目的是由以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：新型雙動力全液壓挖掘機，包括車架、車身，車身位于車架上方，車身與車架通過回轉(zhuǎn)裝置相連，車架兩側(cè)設有行走裝置，所述行走裝置設有行走馬達，車身前部設有工作裝置，所述挖掘機采用液壓系統(tǒng)驅(qū)動行走裝置和工作裝置；所述液壓系統(tǒng)包括控制臺、液壓泵、管路，控制臺設在駕駛室內(nèi)，液壓泵與動力系統(tǒng)的輸出軸相連，控制臺通過管路與液壓泵、工作裝置、行走馬達相連；車身包括駕駛室、動力倉，動力倉設有動力系統(tǒng)，其特征在于：動力系統(tǒng)包括內(nèi)燃機和電動機，內(nèi)燃機包括柴油機或汽油機，內(nèi)燃機動力輸出軸前端通過離心式離合器與電動機動力輸出軸的后端相連；電動機動力輸出軸的前端與液壓系統(tǒng)相連。

所述內(nèi)燃機的動力輸出軸前端與電動機動力輸出軸后端之間的離心式離合器，是以電動機動力輸出軸為主動軸，主動軸外圍安裝離心體，內(nèi)燃機動力輸出軸前端設有被動軸套。

所述內(nèi)燃機設有風扇，風扇的轉(zhuǎn)軸通過離心式離合器與內(nèi)燃機傳動連接，內(nèi)燃機與風扇之間的離心式離合器，是以內(nèi)燃機帶動風扇的傳動軸為主動軸，與風扇軸前端的被動軸套相配合。

所述動力系統(tǒng)包括副電機，副電機與風扇之間通過離心式離合器傳動連接，所用的離心式離合器是以副電機輸出軸為主動軸，被動軸套安裝在與副電機輸出軸相配合的傳動輪的輪孔內(nèi)。

所述車架的尾部設有線盤，所述線盤包括底座、收線輪、線纜、線盤馬達，底座與車架固定連接，收線輪軸接在底座上，收線輪與線盤馬達傳動連接，收線輪的外緣設有擋線輪，線纜環(huán)繞在收線輪上。

所述底座包括固定部和旋轉(zhuǎn)部，固定部與旋轉(zhuǎn)部相鉸接，旋轉(zhuǎn)部可左右擺動。

所述線纜具有防護外皮，所述防護外皮由橡膠和/或硅膠和/或金屬網(wǎng)制成。

所述防護外皮具有直立狀棱條，棱條的數(shù)量為1～12根。

所述行走馬達和/或線盤馬達為液壓馬達，線盤馬達設置在行走馬達的液壓回路上，線盤馬達與行走馬達之間設有開關(guān)和/或離心式離合器。

所述離心式離合器有主動軸和被動軸套，主動軸上安裝有離心體，主動軸轉(zhuǎn)動時離心體沿徑向甩出與被動軸套內(nèi)壁壓緊而傳遞扭矩。

本實用新型的有益效果是：這種設備具有油電兩種動力，有電時用電動機，沒有電時用柴油機，在有電源的場所，即可降低噪聲和排放，降低作業(yè)成本。加之采用串聯(lián)動力，結(jié)構(gòu)緊湊，切換方便，顯著提高了設備的性能。通過完善動力系統(tǒng)的良好切換，實現(xiàn)了在不同動力供應下的正常運轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是第一種實施例的主視圖；

圖2是第一種實施例的右視圖；

圖3是第一種實施例的部件局部剖開圖；

圖4是第一種實施例的部件動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖；

圖5是第二種實施例的部件線盤的結(jié)構(gòu)圖；

圖6是第二種實施例的部件分體式線盤的結(jié)構(gòu)圖；

圖7是第三種實施例的部件線纜的剖視圖；

圖8是第三種實施例的部件線纜的結(jié)構(gòu)圖；