[實用新型]廂式車側開艙門防水密封裝置

有效

• 申請號: 201621012574.1
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206299321U
• 公開（公告）日: 2017-07-04
• 發明（設計）人: 王明鑒
• 申請（專利權）人: 北京北電科林電子有限公司
• 主分類號: E06B7/23
• 分類號: E06B7/23
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種防水密封，具體說，涉及一種廂式車側開艙門防水密封裝置。

背景技術

廂式車在各行業中的應用更加廣泛，使用單位及部門對車輛的密封性、防水性，提出了更苛刻的要求。廂式車側開式艙門的防水性能一直是車輛性能的重要指標，為獲得較高的密封性能，絕大多數側開艙門都是采用外裝式艙門密封條，存在密封不嚴的技術缺陷，主要原因包括：

1)型材的加工工藝性存在缺陷，門口型材整體形狀易變形，幾何形狀不易保證；

2)門口密封條老化接觸不好有空隙。

因此，急需一種艙門內裝密封條的來提高艙門的密封性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種廂式車側開艙門防水密封裝置，以解決上述問題。

本實用新型的實施例提供了一種廂式車側開艙門防水密封裝置，包括復合U加D氣室型第一密封橡膠，第一密封橡膠內裝于門框異型材，并與門口異型材配合，門口異型材采用復合Z加L型。

進一步，該防水密封還包括第二密封橡膠，第二密封橡膠內裝于艙門頂部，第二密封橡膠由三個并排的開口同向的凹型結構組成一體結構。

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：通過該內裝式防水密封提高了艙門的防水性能。

附圖說明

圖1是本實用新型第一密封橡膠的結構示意圖；

圖2是本實用新型第二密封橡膠的結構示意圖；

圖3是本實用新型門口異型材的結構示意圖；

圖4是本實用新型門框異型材的結構示意圖；

圖5是本實用新型門口異型材、門框異型材及第一密封橡膠的裝配示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖所示的各實施方式對本實用新型進行詳細說明，但應當說明的是，這些實施方式并非對本實用新型的限制，本領域普通技術人員根據這些實施方式所作的功能、方法、或者結構上的等效變換或替代，均屬于本實用新型的保護范圍之內。

參圖1至圖5所示，一種廂式車側開艙門防水密封裝置，包括復合U加D氣室型第一密封橡膠1，第一密封橡膠1內裝于門框異型材3，并與門口異型材2配合，門口異型材2采用復合Z加L型。

本實施例提供的廂式車側開艙門防水密封主要用于箱式電視車、通信車、檢測車等專用車輛的改裝生產，該內裝式密封不僅提高了防水性能，而且不影響艙門的整體美觀性。

在本實施例中，該防水密封還包括第二密封橡膠4，第二密封橡膠4內裝于艙門頂部，第二密封橡膠4由三個并排的開口同向的凹型結構組成一體結構。

本實用新型通過異形艙門框型材、異形門型材和異形密封橡膠型材的配合，實現了側開式艙門的高密封性能和優異的防水性能。主體密封性能主要通過第一密封橡膠的擠壓變形實現。頂門縫處的防水性能主要通過第二密封橡膠的縫隙消除填補來實現，從而減少進入門與門框之間縫隙的雨水和通過門鎖鎖柱進入艙門體的雨水。

本實用新型艙門門口型材采用復合Z+L型，提高了門口型材的結構剛性，減小了形變，第一密封橡膠采用復合U+D氣室型。考慮到側開艙門頂部鎖孔進水問題，在艙門頂部增加第二密封橡膠，艙門關閉時第二密封橡膠會消除頂部艙門縫隙，從消除通過門鎖鎖柱進入艙門體的雨水。

經過試驗證明，第一密封橡膠最大的壓縮量在4～6mm之間，能夠很好的達到車門的密封條件。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本實用新型的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本實用新型的保護范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。