[實用新型]一種新型行星齒輪

有效

• 申請號: 201621012131.2
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206159416U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 吳佳琪;吳高秋;吳法聰;莊靈申;莫汕軍;吳興祥
• 申請（專利權）人: 浙江柏思達齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車零部件技術領域,更具體地說，它涉及一種新型行星齒輪。

背景技術

有一類不那么為人熟知的稱為"行星齒輪"的齒輪，它們的轉動軸線是不固定的，而是安裝在一個可以轉動的支架上。行星齒輪除了能像定軸齒輪那樣圍繞著自己的轉動軸轉動之外，它們的轉動軸還隨著藍色的支架繞其它齒輪的軸線轉動。繞自己軸線的轉動稱為“自轉”，繞其它齒輪軸線的轉動稱為"公轉"，就象太陽系中的行星那樣，因此得名。

而本實用新型的行星齒輪是差速器內且與左半軸齒輪和右半軸齒輪進行嚙合的。

目前，市場上的行星齒輪，它包括行星齒輪本體。這種行星齒輪本體因為自身的結構強度較差，導致容易磨損，嚙合效果較差，影響傳動效果，以及連接穩定性較差都是目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結構強度高，嚙合效果好，傳動效果穩定以及連接穩定性強的行星齒輪。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種新型行星齒輪，包括行星齒輪本體，其特征是：所述行星齒輪本體包括軸孔以及設置于軸孔外壁上設有錐齒輪，錐齒輪包括若干輪齒，各個輪齒均包括連接加強區和嚙合區，連接加強區包括第一連接部、加強部和第二連接部，加強部置于第一連接部和第二連接部之間，第一連接部和嚙合區相互連接，第二連接部和軸孔外壁相互連接，加強部呈圓弧狀，所述嚙合區包括依次連接的第一嚙合部和第二嚙合部，第一嚙合部和第二嚙合部均呈圓弧狀，加強部的圓弧開口方向均與第一嚙合部和第二嚙合部的圓弧開口方向相反。

通過采用上述技術方案，行星齒輪本體包括軸孔以及設置于軸孔外壁上設有錐齒輪，錐齒輪包括若干輪齒，各個輪齒均包括連接加強區和嚙合區，為了增加輪齒和軸孔外壁之間的連接強度，通過在輪齒上設有連接加強區，連接加強區包括第一連接部、加強部和第二連接部，加強部置于第一連接部和第二連接部之間，第一連接部和嚙合區相互連接，第二連接部和軸孔外壁相互連接，加強部呈圓弧狀，通過采用上述技術方案，第一連接部和嚙合區相互連接，第二連接部和軸孔外壁相互連接，并且置于第一連接部和第二連接部之間的加強部呈圓弧狀，圓弧狀結構的加強部可以反射表面應力的集中，從而增加結構強度，嚙合區包括依次連接的第一嚙合部和第二嚙合部，第一嚙合部和第二嚙合部均呈圓弧狀，加強部的圓弧開口方向均與第一嚙合部和第二嚙合部的圓弧開口方向相反，通過將加強部的圓弧開口方向均與第一嚙合部和第二嚙合部的圓弧開口方向相反設置，使得在嚙合的過程中嚙合區和連接加強區所受到的作用力相反，相對抵消一部分的力，從而保證強度上的增加。

本實用新型進一步設置為：所述第一嚙合部的圓弧半徑小于第二嚙合部的圓弧半徑。

通過采用上述技術方案，第一嚙合部的圓弧半徑小于第二嚙合部的圓弧半徑，第一嚙合部的圓弧半徑小于第二嚙合部的圓弧半徑，使得第一嚙合部的坡度較小，第二嚙合部的坡度較大，減小了行星齒輪的輪齒在嚙合過程中的卡頓現象，保證了良好的傳動效果。

本實用新型進一步設置為：所述軸孔的內壁上設有用于增加與軸承之間連接強度的內花鍵。

通過采用上述技術方案，軸孔的內壁上設有用于增加與軸承之間連接強度的內花鍵，通過設有用于增加與軸承之間連接強度的內花鍵，增加行星齒輪本體和連接軸之間的連接強度。

本實用新型進一步設置為：所述內花鍵上設有加強塊，加強塊置于內花鍵兩端，加強塊呈三角形狀。

通過采用上述技術方案，內花鍵上設有加強塊，加強塊置于內花鍵兩端，加強塊呈三角形狀，根據三角形具有穩定性的特點，通過在內花鍵的兩端上設有的呈三角形狀的加強塊，進一步增加了連接強度，并且三角形的加強塊所形成的坡度，保證了連接時的便捷以及穩定性。

本實用新型進一步設置為：所述行星齒輪本體上還設有滲碳層，滲碳層的厚度為0.9～1.3mm。

通過采用上述技術方案，行星齒輪本體上還設有滲碳層，滲碳層的厚度為0.9～1.3mm之間，通過在半軸齒輪本體上設有的滲碳層，增加了半軸齒輪本體的結構強度，并且將滲碳層的厚度設置為0.9～1.3mm之間，若滲碳層的厚度小于0.9，則會在齒輪嚙合的過程中，容易很快的磨損，達不到預期的效果，若滲碳層的厚度大于1.3mm，增加了制作成本，而且會影響到齒輪嚙合傳動效果，因此將滲碳層控制在0.9～1.3mm之間為最佳。

附圖說明

圖1為本實用新型一種新型行星齒輪實施例的剖視結構示意圖。