[實用新型]一種耐高溫實心輪胎車輪

有效

• 申請號: 201621002005.9
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號: CN206277895U
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 穆玉春
• 申請（專利權）人: 江蘇貝雅特實業有限公司
• 主分類號: B60C7/00
• 分類號: B60C7/00;B60C9/02;B60C19/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司32200
• 代理人: 張惠忠

技術領域

本實用新型屬于實心輪胎防高溫技術領域，尤其涉及耐高溫實心輪胎車輪。

背景技術

實心輪胎是實心的，而且不用簾線作骨架，不必充氣，故不需內胎或氣密層。最早的輪胎就是實心輪胎。實心輪胎目前僅用于低速行駛的高負荷車輛或機械，也用于固定位置的機械。實心輪胎在長時間工作后，車身會散發出大量的熱量，車身的熱量會通過車軸或者輪輞對實心輪胎進行傳熱，而且實心輪胎的車輛車身都普遍較重，輪胎相對散熱較差。反之，實心輪胎在高溫環境下工作時，胎體會將大量熱量帶給車身，從而可能導致車身或者輪輞受損。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種耐高溫實心輪胎車輪，解決了現有電動車實心輪胎存在的散熱效果差等缺陷。

為了實現上述技術目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種耐高溫實心輪胎車輪，包括輪輞以及套裝在輪輞外的實心輪胎胎體，所述實心輪胎胎體具有耐磨胎面膠層和彈性膠層，所述耐磨胎面膠層與彈性膠層之間設有纖維骨架層；位于所述彈性膠層的胎邊部上設有內凹的導流槽，所述的導流槽內沿槽寬方向設有若干支撐筋，所述彈性膠層內靠近輪輞處設有鋼片圈，鋼片圈的寬度與基部膠層的寬度之比為 1:3，鋼片圈上環形陣列有若干列通孔，安裝實心輪胎胎體的輪輞上設有一層石墨散熱片。

所述的實心輪胎胎體的內側與石墨散熱片之間設有一層氣凝膠氈。

所述輪輞內側面上設有若干弧形凸起，所述石墨散熱片上對應所述弧形凸起的位置設有弧形凹槽。

所述導流槽的位置設置在胎邊部寬度的1/3~2/3處。

所述導流槽的寬度為所述胎邊部寬度的5%~25%。

所述的實心輪胎胎體的內壁設有內凹的安裝槽，所述的氣凝膠氈嵌置安裝于安裝槽中。

所述纖維骨架為錦綸簾子線材料構成。

本實用新型耐高溫實心輪胎車輪可以達到以下有益效果：

本實用新型通過在位于所述實心輪胎胎體的胎邊部上設有內凹的導流槽，輪胎工作時因摩擦產生的熱量可以從輪胎側部的導流槽散開，另外，實心輪胎胎體內側設置一層氣凝膠氈，可以保證輪胎在高溫環境下將熱量傳遞給輪輞和車身，從而可以提高叉車車身壽命，輪輞的熱量通過石墨散熱片散熱到外周，也提高了實心輪胎的壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

其中，1為輪輞；2為實心輪胎胎體；3為導流槽；4為石墨散熱片；5為加強筋；6為氣凝膠氈；7為弧形凸起；8為鋼片圈；9為耐磨胎面膠層；10為纖維骨架層。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式進行詳細描述。

實施例：如圖1所示，耐高溫實心輪胎車輪，包括輪輞1以及套裝在輪輞11外的實心輪胎胎體2，所述實心輪胎胎體2具有耐磨胎面膠層9和彈性膠層，所述耐磨胎面膠層與彈性膠層之間設有纖維骨架；位于所述彈性膠層的胎邊部上設有內凹的導流槽3，所述彈性膠層內靠近輪輞處設有鋼片圈8，為了防止鋼片圈8的寬度過大而影響彈性膠層中橡膠的應力，將鋼片圈8的寬度與彈性膠層的寬度之比設為1:3，鋼片圈8上環形陣列有若干列通孔，安裝實心輪胎胎體的輪輞1上設有一層石墨散熱片4。

實心輪胎胎體1的內側設有一層氣凝膠氈6，優選地，實心輪胎胎體3的內壁設有內凹的安裝槽，氣凝膠氈6嵌置安裝于安裝槽中。

通過鋼片圈8上設計的通孔 ，使彈性膠層與鋼片圈8牢固的結合在一起，鋼片圈8能夠很好的保護、支撐輪胎，使輪胎在受到大載荷的壓力時也不易出現范性變形的現象。 進一步，所述通孔的列數為四列，所述通孔的孔徑為 1.8cm-3.6cm。

本實用新型通過在實心輪胎胎體內側設置一層氣凝膠氈，可以保證輪胎在高溫環境下將熱量傳遞給輪輞和車身，從而可以提高實心電動輪胎壽命，輪輞的熱量通過石墨散熱片散熱到外周，也提高了實心輪胎的壽命。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，為了進可能的減小因輪胎側部開槽導致輪胎強度減小的問題，所述的導流槽內沿槽寬方向設有若干加強筋5。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，為了進一步增大散熱效果，我們采用加大輪輞與石墨撒熱片的接觸面面積的手段，即所述輪輞內側面上設有若干弧形凸起7，所述石墨散熱片4上對應所述弧形凸起7的位置設有弧形凹槽。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述導流槽3的位置設置在胎邊部寬度的1/3~2/3處。

作為本實用新型技術方案的進一步改進，所述導流槽3的寬度為所述胎邊部寬度的5%~25%。