[實用新型]一種雙級壓縮空壓機的供油系統

有效

• 申請號: 201620995259.9
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206158956U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 孫剛
• 申請（專利權）人: 寧波欣達螺桿壓縮機有限公司
• 主分類號: F04B39/02
• 分類號: F04B39/02;F04B39/06
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務所(普通合伙)33228
• 代理人: 代忠炯

技術領域

本實用新型涉及空氣壓縮機的技術領域，具體是涉及一種雙級壓縮空壓機的供油系統。

背景技術

現有技術中在螺桿空壓機中多采用潤滑油進行冷卻、潤滑、密封、降噪，而潤滑油成本較高，因此螺桿空壓機中的潤滑油基本都是采用循環使用的方式，故需要對從空壓機主機排出的油氣混合氣體進行油氣分離，并對分離收集的潤滑油進行過濾處理，同時從空壓機主機排出的潤滑油溫度較高，為了保證潤滑油的壽命以及降低空壓機的排氣溫度，因此需要對潤滑油進行冷卻處理。

現有技術中，為防止壓縮機冷卻處理后溫度過低，在潤滑油的回收回路中設置三通的溫度閥，油氣分離后的部分潤滑油通過溫度閥，溫度閥的一個閥口直接與機油濾清器相連，另一個閥口通過油冷卻器3與機油濾清器相連，從而根據進入溫度閥的潤滑油的溫度，控制閥口的開合，對需要冷卻的潤滑油進行冷卻；這樣的設置雖然能根據進油的溫度判斷潤滑油是否需要降溫，從而對閥口進行調節，但是無法控制出油的溫度，一旦油溫過低，潤滑油進入空壓機后容易析出冷凝水。

如中國專利：CN201420653829.7，一種螺桿式空氣壓縮機，它包括一空氣過濾器、一主機、一油氣分離器2、一油冷卻器3和一動力裝置，動力裝置的輸出軸與主機的陽轉子軸同軸連通，主機上設置有一進氣口、一進油口和一出口，油氣分離器2上設置有一進口、一出油口和一出氣口，空氣過濾器與主機的進氣口連通，主機的出口與油氣分離器2的進口連通，油氣分離器2的出油口通過油冷卻器3與主機的進油口連通，所述的主機和動力裝置之間設置有一離心風輪和一蝸殼，離心風輪設置在蝸殼內且固定安裝在主機的陽轉子軸上，油冷卻器3位于蝸殼的出風口處。

該裝置中只能根據輸入的潤滑油的溫度，控制溫控閥4閥口的開合，從而對需要冷卻的潤滑油進行冷卻，但是無法控制冷卻后輸出的潤滑油的溫度，一旦潤滑油溫度過低則導致壓縮空氣中有冷凝水析出，從而導致潤滑油乳化變質，進而影響主機壽命。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，旨在提供一種能對循環輸入空壓機主機中的潤滑油的溫度進行限定，使空壓機的排氣溫度高于同狀態下空氣壓力露點溫度，防止壓縮空氣中有冷凝水析出的雙級壓縮空壓機的供油系統。

具體技術方案如下：

一種雙級壓縮空壓機的供油系統，包括與空壓機主機的出油口相連的油氣分離器，所述供油系統還包括：

油冷卻器，所述油冷卻器的進油口與所述油氣分離器的出油口相連通；

溫控閥，所述溫控閥包括第一進油口、第二進油口及溫控閥出油口，所述第一進油口與所述油冷卻器的出油口相連通，所述第二進油口與油氣分離器的出油口相連通，所述溫控閥出油口與空壓機主機相連；

所述溫控閥內還設置有根據輸入的油溫而熱脹冷縮的感溫元件，所述感溫元件設置在所述溫控閥出油口處與閥芯相連，控制所述閥芯移動。

較佳的，所述閥芯通過感溫元件與閥殼相連，且所述閥芯上設置有與所述溫控閥出油口相連通的流道。

較佳的，所述溫控閥還包括閥殼，所述第一進油口、第二進油口以及溫控閥出油口均設置在所述閥殼上。

較佳的，所述溫控閥的出油口還連接有機油過濾裝置，所述機油過濾裝置包括兩個并聯設置的機油濾清器和用于固定及連接機油濾清器的油濾座。

較佳的， 所述油氣分離器的出油口上設置有第一三通閥，所述第一三通閥分別連接油冷卻器和溫控閥。

較佳的，所述機油過濾裝置的出油口處還設置有第二三通閥，所述第二三通閥分別與空壓機主機中的一級噴油口及級間噴油口相連通。

上述技術方案的積極效果是：

本實用新型中溫控閥的第一進油口和第二進油口分別連接油冷卻器和油氣分離器，內設的感溫元件根據輸入的油溫熱脹冷縮并產生體積變化，從而控制閥芯運動，進而控制第一進油口、第二進油口、溫控閥出油口之間的連通關系，最終對輸出的油溫進行控制，防止輸出的油溫過低，防止空氣壓縮過程中有冷凝水析出。

附圖說明

圖1為本實用新型雙級壓縮空壓機的供油系統與空壓機主機相配合的結構示意圖；

圖2為本實用新型雙級壓縮空壓機的供油系統中溫控閥的使用狀態圖一；

圖3為本實用新型雙級壓縮空壓機的供油系統中感溫元件的安裝示意圖；

圖4為本實用新型雙級壓縮空壓機的供油系統中溫控閥的使用狀態圖二；

圖5為本實用新型雙級壓縮空壓機的供油系統中溫控閥的使用狀態圖三。