[實用新型]一種動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620973679.7
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN206195371U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設計）人: 王洪波;徐廣偉;焦京海;陶桂東
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司11223
• 代理人: 曲艷

1.一種動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：包括供電電源、電源控制接觸器(ARfK)、電壓切換接觸器(ARfKR1)、電壓控制接觸器(常壓接觸器ARfK1、升壓接觸器ARfK2)、N組蓄電池組(Bat)、蓄電池接觸器(BatK1)、一條整列車貫通線(103)以及多條非貫通線(102)，該非貫通線(102)中相鄰的兩列車廂為一組貫通，其中，供電電源為輔助整流器(ARf)，在動車組的頭車車廂中設有一個輔助整流器(ARf)、一個電源控制接觸器(ARfK)、一個電壓切換接觸器(ARfKR1)和一組電壓控制接觸器(常壓接觸器ARfK1、升壓接觸器ARfK2)，所述輔助整流器(ARf)一端通過電源控制接觸器(ARfK)為整列車貫通線103供電，另一端接地，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)線圈一端通過蓄電池組(Bat)內串聯(lián)的溫度傳感器(KH)從所述整列車貫通線(103)取電，每組非貫通線(102)上均設置有一個蓄電池接觸器(BatK1)和至少一個蓄電池組(Bat)，蓄電池組(Bat)并聯(lián)在非貫通線(102)上，并從非貫通線(102)上取電，蓄電池接觸器(BatK1)設置在整列車貫通線(103)與非貫通線(102)之間，用于控制整列車貫通線(103)與非貫通線(102)之間的通斷，在每個蓄電池組(Bat)內部均設置有溫度繼電器(KH)用以檢測環(huán)境溫度，整列動車上的所有溫度繼電器(KH)串聯(lián)并從整列車貫通線(103)上取電。

2.如權利要求1所述的動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：還設置有斷路器，所述斷路器包括輔助整流器接觸器1控制斷路器(ARFK1N)、輔助電源控制斷路器(ARfRN)、直流電源1斷路器(BatN1)、直流電源2斷路器(BatN2)以及蓄電池接觸器斷路器(BatKN)，所述斷路器用于相關回路的保護。

3.如權利要求1所述的動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電壓控制接觸器包括常壓接觸器(ARfK1)和升壓接觸器(ARfK2)，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的主觸點為一常開一常閉互鎖觸點，所述常壓接觸器(ARfK1)線圈與所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常閉觸點串聯(lián)，從所述整列車貫通線(103)取電，所述升壓接觸器(ARfK2)線圈與所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常開觸點串聯(lián)，從所述整列車貫通線(103)取電，所述常壓接觸器(ARfK1)和升壓接觸器(ARfK2)主觸點與所述輔助整流器(ARf)連接，通過電壓切換接觸器(ARfKR1)的動作控制所述輔助整流器(ARf)的不同電源供電回路。

4.如權利要求1所述的動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度繼電器(KH)檢測環(huán)境溫度是否小于設定的閾值溫度，如果是，所有串聯(lián)的溫度繼電器(KH)的常開觸點閉合，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常閉觸點斷開，所述常壓接觸器(ARfK1)線圈失電，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常開觸點閉合，所述升壓接觸器(ARfK2)線圈得電，所述輔助整流器(ARf)輸出高于DC100V電壓，否則，所有串聯(lián)的溫度繼電器(KH)的常開觸點斷開，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常開觸點斷開，所述升壓接觸器(ARfK2)線圈失電，停止工作，所述電壓切換接觸器(ARfKR1)的常閉觸點閉合，所述常壓接觸器(ARfK1)的線圈得電，所述輔助整流器(ARf)輸出DC100V電壓。

5.如權利要求4所述的動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的高于DC100V電壓為DC112V。

6.如權利要求4所述的動車組蓄電池充電控制系統(tǒng)，其特征在于，所述設定的閾值溫度為-25℃。