[實(shí)用新型]回轉(zhuǎn)臺與升降臺的錯位糾偏裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620919409.8
• 申請日: 2016-08-22
• 公開（公告）號: CN206409004U
• 公開（公告）日: 2017-08-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯玉鵬;常永橋;崔燦;尹必海;曹穩(wěn)
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽鴻路鋼結(jié)構(gòu)（集團(tuán)）股份有限公司
• 主分類號: E04H6/42
• 分類號: E04H6/42
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及立體車庫領(lǐng)域，具體涉及一種回轉(zhuǎn)臺與升降臺的錯位糾偏裝置。

背景技術(shù)

隨著社會的進(jìn)步和人們生活水平的提高，汽車變得越來越普及，然而隨著私家車數(shù)量的急劇增加，停車難成為有車一族面臨的頭等難題，隨著國家大力推進(jìn)城市化進(jìn)程，城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市用地也越來越緊張，黃金地段寸土寸金，由此導(dǎo)致城市停車位空前緊張，于是機(jī)械式立體車庫就應(yīng)運(yùn)而生。

對于多層或高層結(jié)構(gòu)的立體車庫來說，為了方便管理，車庫管理者一般要求車輛的車頭一致向外的停放在泊位上，同時，也要求車頭向外的停放在取車暫停區(qū)，以便車主取車。由于車主將車輛開到車庫交付停車時，一般是車頭方向與取車時的車頭方向相反，即車頭向里地停放在存車暫停區(qū)。車庫管理者首先要將車輛轉(zhuǎn)向調(diào)頭，然后再將車輛抬升到相應(yīng)層高的泊位上。完成車輛轉(zhuǎn)向調(diào)頭的任務(wù)通常是由回轉(zhuǎn)臺完成的，再由升降臺完成升降工作。回轉(zhuǎn)臺與升降臺工作時會有路徑交叉的現(xiàn)象，如何設(shè)置回轉(zhuǎn)臺與升降臺的具體方案以保證兩者既相互銜接協(xié)同工作又彼此獨(dú)立的工作是技術(shù)人員首先要考慮問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型提供了一種既能保證回轉(zhuǎn)臺與升降臺相互銜接協(xié)同工作又可以彼此獨(dú)立的工作的回轉(zhuǎn)臺與升降臺的錯位糾偏裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：一種回轉(zhuǎn)臺與升降臺的錯位糾偏裝置，包括臺面位于水平面的回轉(zhuǎn)臺，回轉(zhuǎn)臺在水平面內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，回轉(zhuǎn)臺的外側(cè)設(shè)置有臺面位于水平面內(nèi)的升降臺，升降臺托住車輛在升降通道內(nèi)作垂直升降運(yùn)動，回轉(zhuǎn)臺的拐角處設(shè)置有導(dǎo)正機(jī)構(gòu)，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)調(diào)整回轉(zhuǎn)臺的位置使升降臺和回轉(zhuǎn)臺處于相互避讓的位置。

首先將車輛開進(jìn)回轉(zhuǎn)臺，回轉(zhuǎn)臺作回轉(zhuǎn)運(yùn)動將車輛掉頭，這時升降臺在回轉(zhuǎn)臺的下方，不會影響回轉(zhuǎn)臺的回轉(zhuǎn)，此時回轉(zhuǎn)臺和升降臺可能會出現(xiàn)路徑交叉的現(xiàn)象，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)將回轉(zhuǎn)臺的位置導(dǎo)正，使升降臺和回轉(zhuǎn)臺處于相互避讓的位置，然后升降臺升起托住車輛的車輪帶動車輛作垂直升降運(yùn)動，二者運(yùn)行互不干涉。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖；

圖2為導(dǎo)正機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合圖1、圖2所示，一種回轉(zhuǎn)臺與升降臺的錯位糾偏裝置，包括臺面位于水平面的回轉(zhuǎn)臺10，回轉(zhuǎn)臺10在水平面內(nèi)作回轉(zhuǎn)運(yùn)動，回轉(zhuǎn)臺10的外側(cè)設(shè)置有臺面位于水平面內(nèi)的升降臺20，升降臺20托住車輛A在升降通道內(nèi)作垂直升降運(yùn)動，回轉(zhuǎn)臺10的拐角處設(shè)置有導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30調(diào)整回轉(zhuǎn)臺10的位置使升降臺20和回轉(zhuǎn)臺10處于相互避讓的位置。首先將車輛開進(jìn)回轉(zhuǎn)臺10，回轉(zhuǎn)臺10作回轉(zhuǎn)運(yùn)動將車輛掉頭，這時升降臺20在回轉(zhuǎn)臺10的下方，不會影響回轉(zhuǎn)臺10的回轉(zhuǎn)，此時回轉(zhuǎn)臺10和升降臺20可能會出現(xiàn)路徑交叉的現(xiàn)象，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30將回轉(zhuǎn)臺10的位置導(dǎo)正，使升降臺20和回轉(zhuǎn)臺10處于相互避讓的位置，然后升降臺20升起托住車輛的車輪帶動車輛作垂直升降運(yùn)動，二者運(yùn)行互不干涉。

進(jìn)一步的，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30為回轉(zhuǎn)臺10的拐角處的設(shè)置的曲面引導(dǎo)部，曲面引導(dǎo)部與升降臺20的側(cè)邊框21相抵，將回轉(zhuǎn)臺10的位置導(dǎo)正。由于不同的車輛、不同的制動力，回轉(zhuǎn)臺10在回轉(zhuǎn)時停靠的位置有些許偏差，曲面引導(dǎo)部與側(cè)邊框21相抵，引導(dǎo)糾正回轉(zhuǎn)盤10的位置，使回轉(zhuǎn)盤10與升降臺20處于相互避讓的位置。

作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，所述的曲面引導(dǎo)部包括固定在回轉(zhuǎn)臺10的拐角處的滾珠座31，滾珠32與滾珠座31構(gòu)成滾動配合，滾珠32有部分珠身凸伸至回轉(zhuǎn)臺10的邊沿外側(cè)。滾珠32部分凸伸到邊沿外側(cè)，這樣才能使?jié)L珠32與側(cè)邊框21抵觸，將回轉(zhuǎn)臺10的位置導(dǎo)正，同時又能避免回轉(zhuǎn)臺10與側(cè)邊框21的碰撞，減小振動及噪音。

為了使回轉(zhuǎn)臺10無論傾斜的方向如何都可以糾偏，導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30在回轉(zhuǎn)臺10的4個拐角處各設(shè)置一個，4個導(dǎo)正機(jī)構(gòu)30也使回轉(zhuǎn)臺10受力均勻。

優(yōu)選的，回轉(zhuǎn)臺10整體呈框板形的，其左右兩側(cè)有向外側(cè)水平狀懸伸的托撐桿11，托撐桿11的布置與車輛的車輪所在位置和區(qū)域相符，升降臺20整體呈框體狀，側(cè)邊框21的內(nèi)側(cè)設(shè)置有向回轉(zhuǎn)臺10一側(cè)延伸的懸置桿211，懸置桿211與托撐桿11銜插式配合且彼此在水平方向錯位布置。升降臺20設(shè)置在回轉(zhuǎn)臺10的外側(cè)且懸置桿211與托撐桿11銜插式配合且彼此在水平方向錯位布置，升降臺20在提升時才不會與回轉(zhuǎn)臺10干涉，避免連同回轉(zhuǎn)臺10一起提升。

進(jìn)一步的，裝置還包括位于水平面的環(huán)形導(dǎo)軌40，回轉(zhuǎn)臺10在環(huán)形導(dǎo)軌內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，環(huán)形導(dǎo)軌40為分段式，環(huán)形導(dǎo)軌40在升降臺20的側(cè)邊框21的運(yùn)行軌跡上設(shè)置有間斷部41。由于剛開始的時候，升降臺20在回轉(zhuǎn)臺10的下方，這樣升降臺20才不會干涉回轉(zhuǎn)臺10的回轉(zhuǎn)，當(dāng)回轉(zhuǎn)臺10在環(huán)形導(dǎo)軌40上完成回轉(zhuǎn)運(yùn)動之后，升降臺20上升，側(cè)邊框21從間斷部41穿過，回轉(zhuǎn)臺10不會干涉升降臺20的升降運(yùn)動。