[實(shí)用新型]一種快速冷卻式海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱踏板主體生產(chǎn)模頭

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620917158.X
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN206201428U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周俊迎
• 申請（專利權(quán)）人: 鶴山聯(lián)塑實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司
• 主分類號: B29C47/14
• 分類號: B29C47/14;B29C47/90;B29C47/88;B29L7/00
• 代理公司: 廣州粵高專利商標(biāo)代理有限公司44102
• 代理人: 邱奕才,鄭永泉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及擠出模具技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種快速冷卻式海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱踏板主體生產(chǎn)模頭。

背景技術(shù)

高密度聚乙烯海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱條形腳踏板由于具有強(qiáng)度高、耐腐蝕、抗風(fēng)浪能力強(qiáng)、安裝快捷、環(huán)保耐用等優(yōu)點(diǎn)，被廣泛應(yīng)用于聚乙烯海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱中，作為輔助人們在網(wǎng)箱上方行走的部件。但是，在踏板主體的制作過程中，因?yàn)橹谱魈ぐ宓脑蠟楦呙芏染垡蚁黧w內(nèi)筋靠自身散熱冷卻定型，所以成型、冷卻速度慢，容易變形，導(dǎo)致踏板主體生產(chǎn)效率低、合格率低。當(dāng)停機(jī)維護(hù)模頭時(shí)，需要將相鄰模塊間的螺絲卸下，而聚乙烯料殘留在模頭流道中，容易導(dǎo)致聚乙烯料冷卻定型后，加大各模塊的拆卸難度，不便于模頭的維護(hù)。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可快速冷卻踏板主體內(nèi)筋和內(nèi)壁的海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱踏板主體生產(chǎn)模頭，提高了生產(chǎn)效率和合格率。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下方案實(shí)現(xiàn)：

一種快速冷卻式海洋養(yǎng)殖網(wǎng)箱踏板主體生產(chǎn)模頭，包括分流段、壓縮段和成型段，所述分流段的末端至成型段貫穿有金屬導(dǎo)風(fēng)管。

進(jìn)一步的，所述分流段包括模座、設(shè)于模座一側(cè)的第一分流板、固定在第一分流板上且可嵌入模座內(nèi)腔的分流錐，以及設(shè)于第一分流板一側(cè)的第二分流板；

所述壓縮段包括設(shè)于第二分流板一側(cè)的壓縮板；

所述成型段包括設(shè)于壓縮板一側(cè)的口模，以及設(shè)于壓縮板和口模內(nèi)腔的模芯；

所述第二分流板與第一分流板相接觸的表面設(shè)有凹槽，所述金屬導(dǎo)風(fēng)管呈L型，其一邊嵌入在第二分流板的凹槽上，其另一邊貫穿模芯且延伸突出模芯。

模座的內(nèi)腔為分流腔，分流錐嵌入于分流腔內(nèi)，其為類四棱錐結(jié)構(gòu)，頂角嵌入于模座的內(nèi)腔，底面固定在第一分流板上，配合第一分流板和第二分流板，將從螺桿推出的熔融狀高密度聚乙烯從螺旋狀流動變?yōu)橹本€流動，后進(jìn)入壓縮區(qū)。壓縮區(qū)將分流的高密度聚乙烯進(jìn)行導(dǎo)流并壓實(shí)，最終在成型區(qū)形成所需要的形狀和尺寸。當(dāng)高密度聚乙烯從模座往口模的方向擠出時(shí)，擠出成踏板主體，繼而可進(jìn)入真空冷卻定型模具進(jìn)行冷卻定型，但是，由于真空冷卻定型的時(shí)候只是對踏板主體的表面進(jìn)行冷卻，其內(nèi)壁和內(nèi)筋冷卻速度較慢，因此本實(shí)用新型使用了金屬導(dǎo)風(fēng)管（如銅管），金屬導(dǎo)風(fēng)管的輸出端處于成型的踏板主體內(nèi)，其一端（輸入端）可連接高壓風(fēng)管道，通過高壓風(fēng)的輸入，在其另一端（輸出端）輸出，實(shí)現(xiàn)對踏板主體的內(nèi)筋和內(nèi)壁的快速冷卻。各部件均采用精磨加工，各接觸面鎖緊固定后無縫隙，不會發(fā)生漏膠現(xiàn)象。

進(jìn)一步的，所述金屬導(dǎo)風(fēng)管突出模芯的部分的表面設(shè)有多個(gè)出風(fēng)孔。由于本實(shí)用新型采用金屬導(dǎo)風(fēng)管實(shí)現(xiàn)對踏板主體的內(nèi)壁和內(nèi)筋進(jìn)行冷卻，而為了要實(shí)現(xiàn)這一目的，勢必要則大風(fēng)流量，而風(fēng)的流量越大，壓強(qiáng)也越大，從金屬導(dǎo)風(fēng)管輸出端輸出的風(fēng)的風(fēng)速也越大，若輸出端只有一個(gè)出風(fēng)口，則輸出端輸出的風(fēng)的方向性極強(qiáng)，因此不能對擠出口模附近的踏板主體進(jìn)行及時(shí)冷卻，導(dǎo)致冷卻效果不佳，甚至有可能會造成變形。因此，在突出模芯的部分（即金屬導(dǎo)風(fēng)管的輸出端）設(shè)置多個(gè)出風(fēng)孔，因此風(fēng)呈發(fā)散狀流動，及時(shí)冷卻踏板主體的內(nèi)壁和內(nèi)筋，提高冷卻定型效果。

進(jìn)一步的，所述壓縮板的內(nèi)腔形成壓縮突出部，所述壓縮突出部與模芯之間形成的流道變窄。壓縮突出部的設(shè)置是通過截面的變化使得熔融的高密度聚乙烯受剪切作用，進(jìn)一步的塑化，此處優(yōu)選的為梯形結(jié)構(gòu)的突出部。

進(jìn)一步的，所述口模的內(nèi)腔且位于進(jìn)料端處形成倒角缺口，所述倒角缺口與壓縮板的壓縮突出部之間對應(yīng)的流道變寬。熔融的高密度聚乙烯通過壓縮突出部對應(yīng)的流道時(shí)，其進(jìn)一步的塑化，為了避免經(jīng)過高剪切后的高密度聚乙烯殘留的應(yīng)力過大而造成渦流和產(chǎn)品表面粗糙等缺陷，此處增大了流道的寬度，改善了上述缺點(diǎn)，而且由于倒角缺口的設(shè)置，高密度聚乙烯也能繼續(xù)導(dǎo)流并壓實(shí)，充分實(shí)現(xiàn)了高密集聚乙烯的彈性松弛，使得對出口踏板主體的影響降至最小。

進(jìn)一步的，所述模芯包括T型模芯座，以及分別設(shè)置在T型模芯座兩側(cè)的至少一個(gè)左模芯和至少一個(gè)右模芯，所述左模芯和右模芯與T型模芯座之間形成流道，所述T型模芯座、左模芯和右模芯上設(shè)有貫穿孔以實(shí)現(xiàn)金屬導(dǎo)風(fēng)管的貫穿。左模芯和右模芯固定在T型模芯座上，左模芯和右模芯與T型模芯座之間形成間隙，T型模芯座上設(shè)有與間隙相對應(yīng)的通孔，以此形成流道，此流道形成踏板主體的內(nèi)筋。左模芯和右模芯可使用螺釘固定在模芯座上組合成模芯。