[實用新型]一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統

有效

• 申請號: 201620900172.9
• 申請日: 2016-08-17
• 公開（公告）號: CN206243101U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 管俊;蔣麗君;姜棟
• 申請（專利權）人: 江蘇卡威汽車研究院有限公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/023;B62D5/06
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙)32231
• 代理人: 翁斌

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，特別涉及一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統。

背景技術

目前國內純電動汽車迅猛的發展，有一部分電動車用的是高壓轉向泵，有一部分用的是低壓轉向泵，如果在行駛過程中，高壓轉向泵突然因為高壓電斷了，不能正常工作，這是一件極其危險的事。

汽車助力轉向泵與轉向器共同組成汽車動力轉向系統，驅動汽車轉向輪實現汽車轉向功能。轉向助力泵有高壓和低壓兩種，高壓輸入是由動力電池經過高壓盒給予，低壓輸入是由低壓小電瓶給予，現在純電動汽車基本上都采用其中一種轉向助力泵。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統，實現了純電動汽車的高壓轉向泵與低壓轉向泵之間的無縫轉換，使純電動汽車上能同時安裝高壓轉向泵與低壓轉向泵，避免了因高壓轉向泵不能工作而帶來的危險的發生。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統，包括電池管理系統BMS、整車控制器、電流檢測模塊、霍爾傳感器、高壓轉向泵和低壓轉向泵，電池管理系統BMS設有380V電壓輸出端，所述380V電壓輸出端與高壓轉向泵連接，所述380V電壓輸出端上還設有霍爾傳感器，霍爾傳感器設有信號輸出端，霍爾傳感器的信號輸出端連接電流檢測模塊，電流檢測模塊還與整車控制器連接，整車控制器設有12V電壓輸出端，所述12V電壓輸出端連接低壓轉向泵；

所述整車控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模塊、12V電源、電源驅動模塊和電源驅動輸出接口，第一CAN通信模塊和電源驅動模塊均連接第一主控芯片，12V電源為第一主控芯片、第一CAN通信模塊和電源驅動模塊供電，電源驅動模塊連接電源驅動輸出接口，所述電源驅動輸出接口為整車控制器的12V電壓輸出端；

所述電流檢測模塊包括第二主控芯片、霍爾傳感器信號輸入接口、放大電路和第二CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接放大電路，放大電路連第二主控芯片，第二主控芯片連接第二CAN通信模塊，第二CAN通信模塊連接所述第一CAN通信模塊，霍爾傳感器信號輸入接口連接霍爾傳感器的信號輸出端。

所述霍爾傳感器信號輸入接口為DC4-20mA信號輸入端。

所述第一主控芯片與所述第二主控芯片均為ARM9控制器。

所述第一CAN通信模塊和所述第二CAN通信模塊的型號均為P87C591。

所述電源驅動模塊為繼電器。

本實用新型所述的一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統，實現了純電動汽車的高壓轉向泵與低壓轉向泵之間的無縫轉換，使純電動汽車上能同時安裝高壓轉向泵與低壓轉向泵，避免了因高壓轉向泵不能工作而帶來的危險的發生；本實用新型將低壓轉向泵的控制單元分為電流檢測模塊和整車控制器,方便了以后的維護維修。

附圖說明

圖1是本實用新型的硬件原理圖框圖；

圖2是本實用新型的整車控制器的原理圖框圖；

圖3是本實用新型的電流檢測模塊的原理圖框圖。

具體實施方式

如圖1-3所示的一種純電動汽車高壓轉向泵與低壓轉向泵的轉換系統，包括電池管理系統BMS（所述電池管理系統BMS為現有技術，固不詳細敘述）、整車控制器、電流檢測模塊、霍爾傳感器（所述霍爾傳感器為現有技術，固不詳細敘述）、高壓轉向泵（所述高壓轉向泵為現有技術，固不詳細敘述）和低壓轉向泵（所述低壓轉向泵為現有技術，固不詳細敘述），電池管理系統BMS設有380V電壓輸出端，所述380V電壓輸出端與高壓轉向泵連接，所述380V電壓輸出端上還設有霍爾傳感器，霍爾傳感器設有信號輸出端，霍爾傳感器的信號輸出端連接電流檢測模塊，電流檢測模塊還與整車控制器連接，整車控制器設有12V電壓輸出端，所述12V電壓輸出端連接低壓轉向泵；

所述整車控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模塊、12V電源、電源驅動模塊和電源驅動輸出接口，第一CAN通信模塊和電源驅動模塊均連接第一主控芯片，12V電源為第一主控芯片、第一CAN通信模塊和電源驅動模塊供電，電源驅動模塊連接電源驅動輸出接口，所述電源驅動輸出接口為整車控制器的12V電壓輸出端；