[實(shí)用新型]一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620900172.9
• 申請(qǐng)日: 2016-08-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206243101U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管俊;蔣麗君;姜棟
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇卡威汽車(chē)研究院有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R16/03
• 分類(lèi)號(hào): B60R16/03;B60R16/023;B62D5/06
• 代理公司: 常州佰業(yè)騰飛專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙)32231
• 代理人: 翁斌

1.一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于：包括電池管理系統(tǒng)BMS、整車(chē)控制器、電流檢測(cè)模塊、霍爾傳感器、高壓轉(zhuǎn)向泵和低壓轉(zhuǎn)向泵，電池管理系統(tǒng)BMS設(shè)有380V電壓輸出端，所述380V電壓輸出端與高壓轉(zhuǎn)向泵連接，所述380V電壓輸出端上還設(shè)有霍爾傳感器，霍爾傳感器設(shè)有信號(hào)輸出端，霍爾傳感器的信號(hào)輸出端連接電流檢測(cè)模塊，電流檢測(cè)模塊還與整車(chē)控制器連接，整車(chē)控制器設(shè)有12V電壓輸出端，所述12V電壓輸出端連接低壓轉(zhuǎn)向泵；

所述整車(chē)控制器包括第一主控芯片、第一CAN通信模塊、12V電源、電源驅(qū)動(dòng)模塊和電源驅(qū)動(dòng)輸出接口，第一CAN通信模塊和電源驅(qū)動(dòng)模塊均連接第一主控芯片，12V電源為第一主控芯片、第一CAN通信模塊和電源驅(qū)動(dòng)模塊供電，電源驅(qū)動(dòng)模塊連接電源驅(qū)動(dòng)輸出接口，所述電源驅(qū)動(dòng)輸出接口為整車(chē)控制器的12V電壓輸出端；

所述電流檢測(cè)模塊包括第二主控芯片、霍爾傳感器信號(hào)輸入接口、放大電路和第二CAN通信模塊，霍爾傳感器信號(hào)輸入接口連接放大電路，放大電路連第二主控芯片，第二主控芯片連接第二CAN通信模塊，第二CAN通信模塊連接所述第一CAN通信模塊，霍爾傳感器信號(hào)輸入接口連接霍爾傳感器的信號(hào)輸出端。

2.如權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于：所述霍爾傳感器信號(hào)輸入接口為DC4-20mA信號(hào)輸入端。

3.如權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于：所述第一主控芯片與所述第二主控芯片均為ARM9控制器。

4.如權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于：所述第一CAN通信模塊和所述第二CAN通信模塊的型號(hào)均為P87C591。

5.如權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)汽車(chē)高壓轉(zhuǎn)向泵與低壓轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)換系統(tǒng)，其特征在于：所述電源驅(qū)動(dòng)模塊為繼電器。