[實(shí)用新型]一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈整體式安裝工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620860832.5
• 申請(qǐng)日: 2016-08-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206216557U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王俊杰;張旗超;王浩
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
• 主分類號(hào): B25B11/02
• 分類號(hào): B25B11/02
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙)44248
• 代理人: 胡吉科

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈整體式安裝工具。

背景技術(shù)

乘用車(chē)的門(mén)總成在安裝的時(shí)候,必須保證門(mén)的間隙段差配合，而門(mén)的間隙段差效果與門(mén)鉸鏈聯(lián)系緊密，現(xiàn)階段門(mén)鉸鏈都是集成在門(mén)總成上通過(guò)門(mén)安裝輔具安裝，這樣由于車(chē)身偏差，及安裝輔具的精度較差和重復(fù)性不好的問(wèn)題，造成門(mén)匹配的間隙段差配合超差變大，且由于車(chē)內(nèi)組件的安裝，門(mén)拆卸后重新安裝會(huì)因?yàn)殂q鏈無(wú)法在車(chē)身精確定位，導(dǎo)致門(mén)間隙段差失控期。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷或不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：提供一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈整體式安裝工具，使車(chē)門(mén)鉸鏈整體定位安裝于車(chē)身，保證前后側(cè)門(mén)鉸鏈之間的相對(duì)位置，消除原安裝工具及安裝工藝狀態(tài)下車(chē)身偏差帶來(lái)的門(mén)匹配偏差；并通過(guò)鉸鏈總成在門(mén)側(cè)的自定位，有效避免了在后續(xù)車(chē)間由于工藝裝配要求需拆卸掉門(mén)總成安裝車(chē)內(nèi)組件后再次裝門(mén)造成的門(mén)總成間隙段差的失控和再次調(diào)整的人工浪費(fèi)，從而保證了車(chē)身匹配精度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為提供一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈整體式安裝工具，包括結(jié)構(gòu)框架以及位于所述結(jié)構(gòu)框架上的氣路控制裝置、鉸鏈限位機(jī)構(gòu)和定位夾緊裝置，所述氣路控制裝置包括氣缸、氣管和氣路開(kāi)關(guān)，所述氣路開(kāi)關(guān)設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架中間，所述定位夾緊裝置包括鉸鏈定位支撐塊、鉸鏈夾緊塊和鉸鏈定位銷(xiāo)，所述鉸鏈夾緊塊穿過(guò)所述鉸鏈定位銷(xiāo)固定在所述鉸鏈定位支撐塊上。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鉸鏈限位機(jī)構(gòu)包括第一鉸鏈限位機(jī)構(gòu)、第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)、第三鉸鏈限位機(jī)構(gòu)和第四鉸鏈限位機(jī)構(gòu)，分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架的四個(gè)邊。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括輔助夾緊機(jī)構(gòu)，所述輔助夾緊機(jī)構(gòu)至少為四個(gè)，一個(gè)設(shè)置于所述氣路開(kāi)關(guān)上方，一個(gè)設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架中間底部，一個(gè)設(shè)置于所述第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)的氣缸一側(cè)，另一個(gè)設(shè)置于所述第三鉸鏈限位機(jī)構(gòu)的氣缸的一側(cè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括第一定位銷(xiāo)和第二定位銷(xiāo)，所述第一定位銷(xiāo)設(shè)置于氣路開(kāi)關(guān)左側(cè)，所述第二定位銷(xiāo)設(shè)置于所述第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)下方。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述結(jié)構(gòu)框架上設(shè)置有吊環(huán)，所述吊環(huán)至少為兩個(gè)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述結(jié)構(gòu)框架為田字形，采用空心角鋼拼接而成。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣缸上安裝有氣缸保護(hù)罩。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型將舊式門(mén)鉸鏈安裝由分開(kāi)改為整體定位安裝，可保證鉸鏈之間的相對(duì)位置，消除分開(kāi)裝備偏差，消除車(chē)身孔偏差；可由一名員工單獨(dú)完成，節(jié)省勞動(dòng)力投入，降低成本，節(jié)省操作時(shí)間，由手工操作改為電氣控制，且由助力機(jī)構(gòu)輔助安裝，符合人機(jī)工程，省時(shí)省力，在后續(xù)生產(chǎn)工序中，門(mén)總成的重復(fù)拆裝不需要進(jìn)行間隙段差的再調(diào)整，保證門(mén)匹配狀態(tài)在生產(chǎn)過(guò)程中的一致性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中數(shù)字表示：1、鉸鏈；2、吊環(huán)；3、鉸鏈定位支撐塊；4、鉸鏈限位機(jī)構(gòu)；5、氣缸；6、氣路開(kāi)關(guān)；7、輔助夾緊機(jī)構(gòu)；8、結(jié)構(gòu)框架；9、第一定位銷(xiāo)；10、第二定位銷(xiāo)；11、鉸鏈定位銷(xiāo)；12、鉸鏈夾緊塊；13、鉸鏈定位支撐塊；14、第一鉸鏈限位機(jī)構(gòu)；15、第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)；16、第三鉸鏈限位機(jī)構(gòu)；17、第四鉸鏈限位機(jī)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)門(mén)鉸鏈整體式安裝工具，包括結(jié)構(gòu)框架8以及位于所述結(jié)構(gòu)框架8上的氣路控制裝置、鉸鏈限位機(jī)構(gòu)4和定位夾緊裝置，所述氣路控制裝置包括氣缸5、氣管和氣路開(kāi)關(guān)6，所述氣路開(kāi)關(guān)6設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架8中間，所述定位夾緊裝置包括鉸鏈定位支撐塊3、鉸鏈夾緊塊12和鉸鏈定位銷(xiāo)11，所述鉸鏈夾緊塊穿過(guò)所述鉸鏈定位銷(xiāo)固定在所述鉸鏈定位支撐塊3上。

如圖1所示，所述鉸鏈限位機(jī)構(gòu)4包括第一鉸鏈限位機(jī)構(gòu)14、第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)15、第三鉸鏈限位機(jī)構(gòu)16和第四鉸鏈限位機(jī)構(gòu)17，分別設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架8的四個(gè)邊。

如圖1所示，還包括輔助夾緊機(jī)構(gòu)7，所述輔助夾緊機(jī)構(gòu)7至少為四個(gè)，一個(gè)設(shè)置于所述氣路開(kāi)關(guān)6上方，一個(gè)設(shè)置于所述結(jié)構(gòu)框架4中間底部，一個(gè)設(shè)置于所述第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)15的氣缸一側(cè)，另一個(gè)設(shè)置于所述第三鉸鏈限位機(jī)構(gòu)16的氣缸的一側(cè)。

如圖1所示，還包括第一定位銷(xiāo)9和第二定位銷(xiāo)10，所述第一定位銷(xiāo)9設(shè)置于氣路開(kāi)關(guān)6左側(cè)，所述第二定位銷(xiāo)10設(shè)置于所述第二鉸鏈限位機(jī)構(gòu)15下方。