[實用新型]一種醇醚燃料發動機

有效

• 申請號: 201620818957.1
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN207033608U
• 公開（公告）日: 2018-02-23
• 發明（設計）人: 白登平;張洋
• 申請（專利權）人: 西安東新石油設備廠有限公司
• 主分類號: F02M21/02
• 分類號: F02M21/02
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本實用新型屬于內燃機技術領域，涉及一種醇醚燃料發動機。

【背景技術】

大型工程機械、船舶使用的機械動力源多以柴油機為主，柴油由于其熱效率高又作為主要燃料使用，一直受大家重視，但它燃燒排放的尾氣主要包括碳煙、氮氧化合物、煙塵微粒等，人們采取多種技術很難降低其尾氣中的有害物質排放。大力限制柴油發動機尾氣的排放量，努力減小其危害程度也是環境保護要求。甲醇作為一種清潔能源，是柴油機非常有前途的代用燃料，提高甲醇的替代率是符合國家能源政策以及實現交通能源可持續發展的重要途徑，經濟和社會意義極大。然而甲醇燃料卻不能直接在柴油發動機機上壓縮燃燒。

因此，社會迫切需求一種能夠燃燒甲醇的柴油發動機，以應對這樣的困擾。鑒于上述缺陷，本實用新型創作者經過長時間的研究和實踐終于獲得了本創作。

【發明內容】

為解決現有技術中的問題，本實用新型的目的在于提供一種醇醚燃料發動機，該發動機以甲醇作為燃料，可產生等效的功率和扭矩，尾氣更加清潔環保，節能減排，減少污染，降低燃料成本費用。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的。

一種醇醚燃料發動機，包括發動機本體，發動機本體的進氣管路上連接有二甲醚氣體控制系統，所述二甲醚氣體控制系統包括二甲醚罐1、汽化器2和調壓閥3，二甲醚罐1、汽化器2和調壓閥3通過管路依次連接，調壓閥3通過管路連接至發動機本體的進氣管路。

所述的調壓閥3與發動機進氣管路連接的管路上設有單向閥6，單向閥6用于防止發動機本體氣體管路的氣體沿著二甲醚氣體控制系統的管路反向流動。

所述的調壓閥3與單向閥6連接的管路上設有第一截止閥7。

所述的調壓閥3與第一截止閥7之間的管路上設有流量計5。

所述的汽化器2與調壓閥3之間的管路上設有過濾器4。

所述的二甲醚罐1與汽化器2之間的管路上設有第二截止閥8。

所述的汽化器2的出口設有用于測量該出口氣體壓力的第一壓力表9。

所述的調壓閥3的出口設有用于測量該出口氣體壓力的第二壓力表10。

所述的調壓閥3通過管路與發動機本體進氣管路的增壓器出氣彎管11連接。

所述的發動機本體的進氣管路上設有氣態混合裝置，調壓閥3與該氣態混合裝置通過管路連接。

本實用新型具有如下有益效果：

本實用新型的發動機通過在發動機本體的進氣管路上接入二甲醚氣體控制系統，使二甲醚與空氣在進氣管路中經過充分混合后，一起進入發動機燃燒室，原有的供油系統無需改變，將燃料換成甲醇基燃料，甲醇基燃料通過發動機的供油系統噴入發動機燃燒室，在燃燒室內，活塞上升過程中對二甲醚與空氣混合氣體進行壓縮，當活塞到達上止點前高溫高壓的混合氣體燃燒，引燃剛好噴入的甲醇基燃料，甲醇基燃料燃燒帶動活塞上下往復運動，使得發動機對外做功；本實用新型通過設置二甲醚罐用于儲存二甲醚，二甲醚罐中的二甲醚進入汽化器后被充分氣化，再通過調壓閥的調節作用，使得被氣化的二甲醚以需要的壓力和流量流入發動機本體進氣管路中與空氣進行充分混合后，一同進入發動機燃燒室參與燃燒。

進一步的，本實用新型通過設置單向閥能夠防止發動機本體氣體管路的氣體沿著二甲醚氣體控制系統的管路反向流動，保證了整個裝置的安全性。

進一步的，本實用新型通過第一截止閥能夠使二甲醚氣體控制系統停止或開啟對發動機本體的進氣管路提供二甲醚氣體。

進一步的，本實用新型通過設置流量計，能夠準確測量二甲醚的流量，便于精確控制二甲醚與空氣的混合比例。

進一步的，本實用新型通過在發動機本體的進氣管路上設置氣態混合裝置能夠使二甲醚與空氣混合更加充分均勻。

本實用新型的醇醚燃料發動機以甲醇基燃料作為發動機燃料，燃燒使用過程中減少NO_x和碳煙的排放，可產生等效的功率和扭矩，尾氣更加清潔環保，節能減排，減少污染，降低燃料成本費用。

【附圖說明】

圖1為本實用新型的二甲醚氣體控制系統的結構示意圖。

其中，1-二甲醚罐，2-汽化器，3-調壓閥，4-過濾器，5-流量計，6-單向閥，7-第一截止閥，8-第二截止閥，9-第一壓力表，10-第二壓力表，11-增壓器出氣彎管。

【具體實施方式】

下面結合附圖來對本實用新型作進一步的說明。

本實用新型的醇醚燃料發動機，包括發動機本體，發動機本體的進氣管路上連接有二甲醚氣體控制系統；