[實用新型]一種進氣歧管防節氣門體低溫結冰結構

有效

• 申請號: 201620815323.0
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN206158893U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 鮑經緯;左學恭;劉爽;汪俊
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 俞鴻,彭成

技術領域

本實用新型屬于發動機即使領域，具體是一種進氣歧管防節氣門體低溫結冰結構。

背景技術

目前大部分汽油發動機在工作時，通過一個進氣歧管上的總管將曲軸箱竄氣(blow-by氣體)引入進氣歧管中，然后進入進氣歧管各支管，最后進入到氣缸內燃燒。在冬季極寒地區，汽油發動機運行或者停機后，引入進氣歧管的曲軸箱竄氣中的水蒸氣冷凝成水珠，在進氣歧管內壁和節氣門體處聚集，在持續低溫的作用下，會在節氣門體閥片周圍結冰，造成閥片卡滯，無法跟隨ECU的指令進行轉動，進而導致發動機故障。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種一種進氣歧管防節氣門體低溫結冰結構來解決現有技術在節氣門體閥片周圍結冰導致發動機故障的缺陷。

為達到上述目的，本實用新型設計的進氣歧管防節氣門體低溫結冰結構，包括進氣歧管，所述進氣歧管包括多個進氣支管，其特征在于：還包括竄氣管，所述竄氣管包括主管和多個支管，所述支管的數目與所述進氣支管的數目相等；所述進氣支管的管壁上設有連通進氣支管的進氣管口；所述主管的進口與氣缸蓋罩連接，出口為多個所述支管；所述支管一端與所述主管連通，另一端與所述進氣管口連接。

優選的，所述支管為4個。

優選的，所述進氣管口的位置靠近進氣歧管的缸蓋法蘭。這樣，也就靠近氣缸蓋。

本實用新型的有益效果是：4個支管分別將blow-by氣體引入各個進氣支管，然后和新鮮空氣一起進入發動機燃燒室燃燒，由于氣體通道靠近氣缸蓋，減少了blow-by氣體的流動距離，且氣缸蓋周圍的溫度較高，能有效的防止冷凝水在冬季結冰。

附圖說明

圖1是本實用新型的總裝示意圖

圖2是本實用新型進氣歧管的結構示意圖

圖3是本實用新型竄氣管的結構示意圖

圖中：進氣歧管1(進氣支管11、進氣管口12、缸蓋法蘭13)、竄氣管2(主管21、支管22、進口23)。

具體實施方式

下面通過圖1～圖3以及列舉本實用新型的一些可選實施例的方式，對本實用新型的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述，本實施例內的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本實用新型的保護范圍。

如圖1至圖3所示，本實用新型設計的進氣歧管防節氣門體低溫結冰結構，包括進氣歧管1和竄氣管2；所述進氣歧管1包括4個進氣支管11，所述進氣支管11的管壁上設有連通進氣支管11的進氣管口12，所述進氣管口12的位置靠近進氣歧管1的缸蓋法蘭13；所述竄氣管2包括主管21和多個支管22，所述支管22的數目與所述進氣支管11的數目相等；所述主管21的進口23與氣缸蓋罩連接，出口為多個所述支管22；所述支管22一端與所述主管21連通，另一端與所述進氣管口12連接。

blow-by氣體由主管21引入，最終由4個支管分別將blow-by氣體分別引入至4個進氣支管11，然后和新鮮空氣一起進入發動機燃燒室燃燒，由于氣體通道靠近氣缸蓋，減少了blow-by氣體的流動距離，且氣缸蓋周圍的溫度較高，能有效的防止冷凝水在冬季結冰。