[實用新型]冷卻增壓空氣和過剩燃料的系統及其工作車輛

有效

• 申請號: 201620794094.9
• 申請日: 2016-06-03
• 公開（公告）號: CN206267950U
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: D·莫里
• 申請（專利權）人: 凱斯紐荷蘭（中國）管理有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M31/20
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 蔣旭榮

技術領域

本實用新型主體內容通常涉及工作車輛和，更具體地，涉及用于冷卻渦輪增壓柴油發動機的增壓空氣和過剩燃料的系統。

背景技術

工作車輛可以以柴油發動機為動力。為了符合排放和性能要求，現代柴油發動機典型地由渦輪增壓和使用電子燃料噴射系統。在操作中，空氣流入渦輪增壓器，在其中被壓縮。將壓縮后或增壓后的空氣引導進入柴油發動機燃燒室，在其中，其與霧化的柴油燃料混合以在燃燒室內形成可燃燃料-空氣混合物。柴油燃料的過剩部分不會被噴入到燃燒室。燃料的過剩部分被用于潤滑和/或冷卻各種柴油發動機噴射系統的內部部件和然后被再次引入燃料供給源。

通常有利地以冷卻來自燃燒室上游的增壓空氣以致于降低燃燒溫度，減少氮氧化物或NOx排放的形成和提高燃料經濟性。此外，典型地有必要在被引入燃燒室和/或和來自燃料供給源的新鮮燃料混合之前冷卻過剩燃料以致于不超過由燃料噴射設備制造商設置的熱極限。

增壓空氣和燃料的冷卻通過工作車輛的兩個各自的冷卻系統提供。例如，工作車輛典型地包括用于冷卻增壓空氣的具有空氣-空氣或液體-空氣熱交換器增壓空氣冷卻器(CAC)。工作車輛還包括用于冷卻未燃燒的燃料的空氣-空氣或液體-空氣熱交換器。具有多個冷卻系統通常有助于制造工作車輛的全部制作成本且會增加將工作車輛保持在工作條件下的維修/保養成本。因此，用于冷卻工作車輛的增壓空氣和燃料的改進的系統在技術上會受歡迎。

實用新型內容

在下面的說明部分將闡述本實用新型的方面和優勢，或可以從說明中變得清楚，或可以通過本實用新型的實踐了解。

在一個方面，本實用新型的主題涉及一種冷卻增壓空氣和過剩燃料的系統，所述增壓空氣和過剩燃料用于渦輪增壓柴油發動機，該系統包括：具有入口本體的增壓空氣冷卻器，布置在入口本體下游的熱交換器和布置在熱交換器下游的出口本體，其特征在于，出口本體限定流動通道和燃料通道，該流動通道與熱交換器流體地連通，該燃料通道與出口本體的流動通道熱連通。

在另一方面，本實用新型的主題涉及工作車輛。該工作車輛包括底盤，附接在底盤且包括渦輪增壓柴油發動機和變速箱的驅動系。燃料供給源與柴油發動機流體地連通。工作車輛進一步包括用于冷卻來自渦輪增壓器的增壓空氣和來自柴油發動機的過剩燃料的系統。該系統包括具有在渦輪增壓器下游的進口本體的增壓空氣冷卻器，布置在進口本體下游的熱交換器和布置在熱交換器下游的出口本體。出口本體限定與熱交換器流體連通的流動通道。該系統進一步包括具有與柴油發動機的燃料出口流體地連通的進口和與燃料供給源流體連通的出口的燃料通道。燃料通道與出口本體的流動通道熱連通。

在進一步的方面，本主題涉及冷卻柴油發動機增壓空氣的方法。該方法包括通過增壓空氣冷卻器冷卻來自渦輪增壓器的熱的增壓空氣以向由增壓空氣冷卻器的出口本體限定的流動通道提供冷卻的增壓空氣。該方法還包括使來自柴油發動機的過剩燃料流動通過與出口本體的流動通道熱連通的燃料通道。該方法進一步包括從過剩燃料向冷卻的增壓空氣傳遞熱能以提供冷卻的過剩燃料。

本實用新型的這些和其它特征、方面和優點參照下面的說明書和附加的權利要求會變得更明顯。結合到該說明書和組成該說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的具體實施方式，其與說明書一起用于解釋本實用新型的精神。

附圖說明

在說明書中參照附圖向本領域普通技術人員描述了本實用新型的全部和允許的公開內容，包括其最佳方式；

圖1描述可以結合本實用新型的各種具體實施方式的工作車輛的一個具體實施方式的側視圖；

圖2描述根據本實用新型的至少一個具體實施方式可以用在圖1所示的工作車輛上和包括冷卻增壓柴油發動機的增壓空氣和過剩燃料的示例性柴油發動機的方框流程圖；

圖3描述根據本實用新型的至少一個示例性具體實施方式的示例性增壓空氣冷卻器的透視側視圖；

圖4描述根據本實用新型的一個具體實施方式，如圖3所示的增壓空氣冷卻器的示例性出口本體的透視圖；

圖5描述根據本實用新型的至少一個具體實施方式的增壓空氣冷卻器的示例性出口本體的透視圖；

圖6描述根據本實用新型至少一個具體實施方式的增壓空氣冷卻器的示例性出口本體的部分視圖；

圖7描述根據本實用新型的一個示例性具體實施方式的包括出口本體的示例性增壓空氣冷卻器的一部分的透視圖；

圖8提供如圖7所示的沿線8-8的出口本體的橫截面側視圖；