[實用新型]新能源汽車制動支架

有效

• 申請號: 201620777477.5
• 申請日: 2016-07-22
• 公開（公告）號: CN206129941U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 程凱;劉圣偉;楊計劃;呂海濤;常威;王麗明
• 申請（專利權）人: 河南淮海精誠工業科技有限公司
• 主分類號: F16D65/02
• 分類號: F16D65/02
• 代理公司: 鄭州科維專利代理有限公司41102
• 代理人: 項麗麗

技術領域：

本實用新型屬于汽車安全制動配件技術領域，具體涉及一種新能源汽車制動支架。

背景技術：

制動系統是通過制動器對制動盤約束進而使路面與車輪之間產生摩擦制動，目前，汽車盤式制動器支架通過鑄造獲得毛坯，再經機加工后電鍍，此種材料牌號生產出的鑄件毛坯，其本體延伸率很小，在受外力沖擊時抗變形能力小。現有制動系統可分為，用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統；用以使己停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統；在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統；在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統，上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的，制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等，以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統；完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統；兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統，汽車制動支架與制動盤配合使用，是作為汽車制動的關鍵零部件，在使用過程中會承受較大的力，目前現有的制動支架使用過程中的耐受力不強，使用壽命較短。

實用新型內容：

本實用新型目的是針對現有制動支架延伸率小和壽命短的問題，提供一種結構簡單的高強度、高韌性的汽車制動支架，它解決了現有鑄造的支架毛坯的強度低和韌性差的缺點。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：一種新能源汽車制動支架，包括有支架體，所述支架體包括有兩個相對的夾臂，所述夾臂的相對面上設有卡口；在兩側夾臂的內壁復合一層高韌耐磨墊層，同時在兩側夾臂外側連接有加強桿，加強桿的兩端通過螺栓與所述高韌耐磨墊層固定連接。

所述高韌耐磨墊層位于兩側夾臂的一側內壁或者兩側內壁上；高韌耐磨墊層通過螺栓固定在相應內壁上。

本實用新型的有益效果：1、本實用新型通過復合的高韌耐磨墊層，通過多次試驗其抗拉強度提高至原來的2倍以上，延伸率達提高近一倍，同時提高了本實用新型在受外力沖擊時的塑性變形能力。2、本實用新型通過加強桿提高了兩側夾臂的強度，而且為高韌耐磨墊層的固定提供了基礎。3、本實用新型改造結構簡單效果好，通過更換高韌耐磨墊層延長制動支架的使用壽命。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖中，標號1為支架體，2為夾臂，3為卡口，4為高韌耐磨墊層，5為加強桿，6為連接螺栓。

具體實施方式：

參見圖1所示的新能源汽車制動支架，包括有支架體，支架體l包括有兩個相對的夾臂2，所述夾臂2的相對面上設有卡口3。

在兩側夾臂2的內壁復合一層高韌耐磨墊層4，同時在兩側夾臂2外側連接有加強桿5，加強桿5的兩端通過連接螺栓6與所述高韌耐磨墊層4固定連接。

所述高韌耐磨墊層4位于兩側夾臂2的一側內壁或者兩側內壁上；高韌耐磨墊層4通過螺栓固定在相應內壁上。