[實用新型]一種摩擦輸送彎道驅動裝置

有效

• 申請號: 201620777450.6
• 申請日: 2016-07-22
• 公開（公告）號: CN206427631U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 樓建軍;周高永
• 申請（專利權）人: 浙江嶸潤機械有限公司
• 主分類號: B65G23/04
• 分類號: B65G23/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及輸送設備，尤其涉及一種摩擦輸送彎道驅動裝置。

背景技術

目前在汽車生產過程中使用比較廣泛的輸送設備，如寬推型積放式懸掛輸送機、 鏈板式輸送機等通常采用鏈條進行傳動，由于鏈條在運行過程中需要定期潤滑，生產維護 人員的工作量較大，鏈條潤滑加油過多時還會由于滴落造成車間的環境污染及影響車身質 量，同時鏈條在運行過程中會產生噪音。而采用摩擦輸送則可避免上述不良影響，摩擦輸送 是依靠摩擦輪與工件承載介質間的摩擦力來完成工件的輸送，因而摩擦力的大小直接影響 到輸送機運行質量，而在輸送過程中，如直道、彎道、坡道輸送時所需的驅動力是不同的，驅 動力不當會導致溜車或卡阻現象，驅動裝置一側采用壓緊機構進行調整，而壓緊機構普遍 采用彈簧壓緊方式，因而存在使用效果差、使用壽命短等問題，從而影響正常運行。

專利CN201713057U中提到一種摩擦輸送彎道驅動裝置，該裝置的壓緊機構采用氣缸，不僅可自動調節壓緊力，以適應彎道驅動力的變化，而且提高了使用壽命。但是，由于氣缸壓力調節的原因，在實際操作時驅動輪和壓緊輪在傳輸帶上的作用力方向不在同一直線上，導致無法壓緊傳輸帶，造成打滑。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種摩擦輸送彎道驅動裝置，該裝置將壓緊輪改進成壓緊輪組，增加了壓緊輪與傳輸帶的接觸面積，使得在驅動輪由于氣缸的作用而改變對傳輸帶的作用力方向時，驅動輪與壓緊輪對傳輸帶的作用力方向仍可在同一直線上。

為了達到上述目的，本實用新型提供的技術方案是：一種摩擦輸送彎道驅動裝置，包括門架總成和傳輸帶，所述門架總成上間隔設有左擺臂與右擺臂，所述左擺臂上設有壓緊機構、驅動機構與驅動機構輸出端相連接的驅動輪，所述驅動輪為橡膠輪，所述右擺臂為固定臂，所述壓緊機構包括氣缸，所述氣缸由缸體與活塞桿組成，所述缸體與門架總成相連接，所述活塞桿端部與左擺臂相連接，所述右擺臂上鉸鏈有壓緊輪組，所述壓緊輪組由2至5個壓緊輪構成，所述壓緊輪包括支撐桿和轉動連接在支撐桿一端的導向壓緊輪，所述支撐桿的另一端與右擺臂鉸鏈，所述導向壓緊輪與傳輸帶接觸，所述驅動輪和導向壓緊輪的軸心向外延伸形成凸緣，所述驅動輪上的凸緣分別和各個導向壓緊輪的凸緣通過彈簧相連。

所述壓緊輪組的壓緊輪支撐桿長度依次遞增。

本實用新型的有益效果是：該裝置將壓緊輪改進成壓緊輪組，且所述壓緊輪組的壓緊輪支撐桿長度依次遞增，這樣設計使得壓緊輪組與傳輸帶相接觸時可構成弧面，一方面適應了彎道的傳輸帶，增加了壓緊輪與傳輸帶的接觸面積，保證了傳輸帶的穩定性，另一方面使得在驅動輪由于氣缸的作用而改變對傳輸帶的作用力方向時，驅動輪與壓緊輪對傳輸帶的作用力方向仍可在同一直線上，防止了傳輸帶的打滑。另外，驅動輪和壓緊輪組軸心相連的彈簧可進一步的保證驅動輪與壓緊輪對傳輸帶的作用力方向在同一直線上，同時也可減少驅動輪和壓緊輪的震顫，使裝置保持平穩工作。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

如圖1所示一種摩擦輸送彎道驅動裝置，包括門架總成1和傳輸帶，所述門架總成1上間隔設有左擺臂2與右擺臂3，所述左擺臂2上設有壓緊機構、驅動機構4與驅動機構4輸出端相連接的驅動輪6，所述驅動輪6為橡膠輪，所述右擺臂3為固定臂，所述壓緊機構包括氣缸，所述氣缸由缸體7與活塞桿8組成，所述缸體7與門架總成1相連接，所述活塞桿8端部與左擺臂2相連接，所述右擺臂3上鉸鏈有壓緊輪組，所述壓緊輪組由2至5個壓緊輪構成，所述壓緊輪包括支撐桿31和轉動連接在支撐桿31一端的導向壓緊輪32，所述支撐桿31的另一端與右擺臂3鉸鏈，所述導向壓緊輪32與傳輸帶接觸，所述驅動輪6和導向壓緊輪32的軸心向外延伸形成凸緣，所述驅動輪6上的凸緣分別和各個導向壓緊輪32的凸緣通過彈簧5相連。

所述壓緊輪組的壓緊輪支撐桿31長度依次遞增。

該裝置將壓緊輪改進成壓緊輪組，且所述壓緊輪組的壓緊輪支撐桿31長度依次遞增，這樣設計使得壓緊輪組與傳輸帶相接觸時可構成弧面，一方面適應了彎道的傳輸帶，增加了壓緊輪與傳輸帶的接觸面積，保證了傳輸帶的穩定性，另一方面使得在驅動輪6由于氣缸的作用而改變對傳輸帶的作用力方向時，驅動輪6與壓緊輪對傳輸帶的作用力方向仍可在同一直線上，防止了傳輸帶的打滑。另外，驅動輪6和壓緊輪組軸心相連的彈簧5可進一步的保證驅動輪6與壓緊輪對傳輸帶的作用力方向在同一直線上，同時也可減少驅動輪6和壓緊輪的震顫，使裝置保持平穩工作。

缸氣體輸入腔與精密減壓閥的輸出端相連接，不僅可以維持氣缸推力的恒定，而且可自動調節壓緊力度，以適應彎道驅動力的變化，從而提高系統運行穩定性。