[實用新型]艦載機起飛結構

有效

• 申請號: 201620743149.3
• 申請日: 2016-07-15
• 公開（公告）號: CN206394907U
• 公開（公告）日: 2017-08-11
• 發明（設計）人: 張斌
• 申請（專利權）人: 張斌
• 主分類號: B64F1/34
• 分類號: B64F1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

（一）技術領域

本實用新型涉及一種艦載機起飛結構，特別是使用專利2015203521439定義的主翼，專利2015207683907定義的一種飛機機尾的垂直起落固定翼飛機的艦載機起飛結構。

（二）背景技術

目前，專利2015203521439，垂直起落固定翼飛機的飛機中，在自主動力起飛時會消耗大量的能量，對于載荷、航程、機動性均有較大的影響。

（三）發明內容

鑒于以往垂直起降飛機的缺點與不足，本實用新型的目的是提供一種在水面艦艇上借助艦艇的電能方便起飛的艦載機起飛結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種艦載機起飛結構，其特征是：由專利2015203521439，專利2015207683907，垂直起落固定翼飛機技術方案的固定翼飛機作為艦載機起飛對象，由驅動電機，電機減速驅動裝置，飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸，齒輪離合器組成，飛機機翼結構是梁式機翼結構。

驅動電機，電機減速驅動裝置， 安裝固定在艦艇飛行甲板下面，飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸受驅動電機，電機減速驅動裝置驅動、控制并貫穿飛行甲板，飛機起飛旋轉力矩軸動輸出軸被齒輪離合器一分為二，齒輪離合器以下為主動驅動軸，齒輪離合器以上為從動軸，飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸通過齒輪離合器銜接成完整的同心軸，并且以軸端、孔端的結構方式結合成一個完整的、軸端以孔端為軸承旋轉、軸向運動的整體。

飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸的主動驅動軸向一個方向加速旋轉時飛機同步勻速或者加速旋轉，主動驅動軸反向加速旋轉時飛機瞬間脫離，即從動軸旋轉速率小于等于主動驅動軸旋轉速率時，飛機勻速或者加速旋轉，從動軸旋轉速率大于主動驅動軸旋轉速率時，從動軸垂直向上運動，飛機瞬間脫離，飛機起飛旋轉力矩軸動輸出軸的從動軸與飛機機翼翼梁為一體，并且穿過飛機重心與飛機Z立軸平行，即與飛機偏航軸平行，飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸、飛機機翼翼梁使用金屬材料制作，通過焊接或者鑄造、螺絲緊固工藝制作成為一個整體結構。

此外一種艦載機起飛結構的張斌艦載機起飛方法，在垂直起飛過程包括如下步驟：

步驟1， 專利2015203521439，垂直起落固定翼飛機的飛機通過齒輪離合器與飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸的主動驅動軸緊密銜接，飛機左、右全動副翼在伺服器操縱下旋轉至起飛狀態角度，即正負旋轉至小于45度的氣動效應平衡的銳角，專利2015207683907，轉動垂直起落固定翼飛機全動垂直尾翼，使飛機全動垂直尾翼與飛機X縱軸成90度角，即飛機全動垂直尾翼與飛機旋轉的圓相切，使全動垂直尾翼在飛機旋轉運動時阻力最小。

步驟2，驅動電機啟動，電機旋轉力矩經過電機減速驅動裝置的減速、放大再由飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸輸出，驅動垂直起落固定翼飛機旋轉，同時垂直起落固定翼飛機兩臺發動機互為反推，順勢形成與飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸同向的旋轉力矩，并且從動軸旋轉速率小于等于主動驅動軸旋轉速率，使飛機與飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸同步旋轉。

步驟3，當轉速接近垂直起落固定翼飛機起飛要求時，驅動電機剎車減速，飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸的主動驅動軸同步剎車減速，垂直起落固定翼飛機兩臺發動機繼續互為反推，并且順勢繼續加速，使飛機起飛旋轉力矩驅動輸出軸的從動軸旋轉速率大于主動驅動軸旋轉速率，垂直起落固定翼飛機左、右全動副翼在計算機控制下進一步調整平衡氣動狀態，齒輪離合器分離在飛機升力作用下成上下兩部分，飛機順勢垂直起飛，脫離母艦。

步驟4，垂直起落固定翼飛機以自身旋轉，并且垂直上升的方式上升到安全高度，通過機載計算機控制伺服器，分別操縱左右全動副翼的螺距，或者操縱全動垂直尾翼的偏轉角度，實現垂直起落固定翼飛機實現由旋轉運動飛行向圓錐形螺旋線運動飛行的轉變，即三維空間內半徑逐漸變大的圓周飛行運動與高度逐漸上升的直線運動的合運動。

步驟5，垂直起落固定翼飛機在安全高度，通過機載計算機控制伺服器，分別操縱左右全動副翼的螺距，并且操縱全動垂直尾翼的偏轉角度，以圓錐形螺旋線運動飛行繼續爬升，并且圓錐形螺旋線運動飛行的半徑越來越大最后以直線飛行運動擺脫圓錐形螺旋線運動飛行，最終實現直線飛行方式的運動，在此過程中實時操縱左右發動機功率與推力方向。

在垂直起落固定翼飛機降落過程是步驟4、步驟5的逆向運動。