[實(shí)用新型]膜片式汽車用電動真空泵的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620660011.7
• 申請日: 2016-06-29
• 公開（公告）號: CN206158972U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊海斌
• 申請（專利權(quán)）人: 湖州安瑞能液壓氣動科技有限公司
• 主分類號: F04B45/047
• 分類號: F04B45/047;F04B37/14;F04B39/00;F04B39/12;F04B49/06
• 代理公司: 杭州豐禾專利事務(wù)所有限公司33214
• 代理人: 王鵬舉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車制動助力系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種膜片式汽車用電動真空泵的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著不可再生資源的減少，排放法規(guī)日益嚴(yán)格，節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境是當(dāng)今社會的迫切需求。新能源汽車的發(fā)展將是解決排放的主要方向，傳統(tǒng)車輛通過發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)來達(dá)到真空助力器的真空度要求，而新能源汽車無發(fā)動機(jī)，汽車剎車真空助力器缺少真空動力源，制動不能正常工作。所以，需要一種不依賴發(fā)動機(jī)動力，且能適時提供真空源的裝置?，F(xiàn)有電動真空泵存在以下問題：1.安全系數(shù)低，一旦一個零件損壞，整個制動助力系統(tǒng)失效；2.溫升高，由于內(nèi)部零件為干摩擦，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，溫度升高較快，影響使用壽命；3.密封性能差，由于考慮到干摩擦后的石墨粉排出泵體，出氣口必須朝小，無防水措施，對安裝有嚴(yán)格要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決以上所述的技術(shù)問題，提供一種抽氣性能更好，安全系數(shù)更高，使用壽命更長，累計工作時間可達(dá)到1200小時以上的膜片式汽車用電動真空泵的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，其技術(shù)方案如下：

膜片式汽車用電動真空泵的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)和泵體，其特征在于，所述的泵體上開設(shè)有進(jìn)排氣道，泵體的左右兩端處設(shè)置有左右端蓋組件，左右端蓋組件內(nèi)部設(shè)置有吸氣腔與排氣腔，進(jìn)排氣道分別連通左右端蓋組件的吸氣腔，排氣腔，左右端蓋組件包括側(cè)板、單向閥，側(cè)板上設(shè)有兩組孔，兩組孔分別與吸氣腔，排氣腔相通，單向閥控制吸排氣單向氣體流向；泵體的進(jìn)排氣道 的左右兩端處對置有活塞組件，活塞組件由膜片、金屬嵌件和活塞桿組成，膜片的外圈被側(cè)板壓緊在泵體上，活塞桿的一端內(nèi)壓裝有軸承，軸承連有帶偏心孔的芯軸，芯軸與電機(jī)的輸出軸呈過盈配合，芯軸在電機(jī)的驅(qū)動下偏心轉(zhuǎn)動，帶動活塞組件往復(fù)移動；膜片內(nèi)部在活塞桿的拉動下進(jìn)行彈性變形移動，當(dāng)轉(zhuǎn)動到止點(diǎn)處，膜片內(nèi)部的形腔最大時，處于抽氣狀態(tài)，膜片內(nèi)部的形腔是負(fù)壓，產(chǎn)生吸力，而對置活塞組件處于形腔容積最小，是排氣狀態(tài)；泵體上設(shè)置有與芯軸配合的平衡塊。

優(yōu)選方式為，所述的膜片采用硫化方式與金屬嵌件合成為一體。使得活塞組件結(jié)構(gòu)簡單，裝配可靠，作業(yè)效率高，加工更容易實(shí)施，加工精度高，生產(chǎn)效率快，質(zhì)量水平高，能實(shí)現(xiàn)設(shè)備自動化裝配工藝生產(chǎn)，裝配節(jié)拍快的功能。

優(yōu)選方式為，所述的芯軸的上端處開設(shè)有下止口，平衡塊上開設(shè)有上止口，平衡塊壓裝在芯軸上時，上止口和下止口匹配結(jié)合。使得芯軸和平衡塊之間的裝配精度高，一致性好，能實(shí)現(xiàn)快速裝配及防錯功能。

優(yōu)選方式為，所述的泵體上設(shè)置有圓角過渡溝槽，側(cè)板壓緊膜片的外圈于泵體上，膜片的內(nèi)圈有部分設(shè)置于圓角過渡溝槽內(nèi)與溝槽呈低摩擦微量運(yùn)動。避免了膜片根部受剪切力的風(fēng)險，減少膜片與溝槽的摩擦及割切應(yīng)力，提高膜片的使用壽命。

本實(shí)用新型提供的膜片式汽車用電動真空泵膜片式汽車用電動真空泵的進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)，活塞組件為兩側(cè)對置，一側(cè)的活塞組件進(jìn)行抽氣，另一側(cè)活塞組件同時進(jìn)行排氣，抽(排)氣力得到對稱缸補(bǔ)償，低能耗，運(yùn)行平衡，振動低，雙缸工作，抽氣量大。如果其中一活塞組件出現(xiàn)故障，不影響整個系統(tǒng)的正常工作。

電機(jī)與芯軸通過止轉(zhuǎn)楔形結(jié)構(gòu)進(jìn)行過盈配合，芯軸另一端壓裝平衡塊，活塞 組件通過芯軸繞電機(jī)軸心平衡轉(zhuǎn)動，解決活塞組件偏心轉(zhuǎn)動的動平衡問題；

電機(jī)與泵體結(jié)合面具有密封膠圈，左右端蓋組件與泵體安裝面設(shè)有密封膠圈，可有效防止粉塵，雨水進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部，防護(hù)等級達(dá)到IP67。

電機(jī)與汽車的VEU連接，當(dāng)VEU監(jiān)控到真空罐的壓力不足時，啟動電機(jī)進(jìn)行抽氣工作，使真空罐內(nèi)的負(fù)壓始終保持中助力系統(tǒng)要求的真空度區(qū)間內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果是：抽氣性能更好，安全系數(shù)更高，使用壽命更長，累計工作時間可達(dá)到1200小時以上。

附圖說明

圖1為膜片式汽車用電動真空泵示意圖；

圖2為膜片式汽車用電動真空泵的剖示圖；

圖3為左右端蓋組件示意圖；

圖4為活塞組件示意圖；

圖5為活塞組件的剖示圖；

圖6為出氣口端蓋組件示意圖；

圖7為芯軸與平衡塊裝配示意圖；

圖8為圓角過渡溝槽的放大示意圖；

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1至圖8具體說明實(shí)施例：