[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620244861.9
• 申請(qǐng)日: 2016-03-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205387972U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祥明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 王祥明
• 主分類號(hào): F02F3/00
• 分類號(hào): F02F3/00;F02F5/00
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標(biāo)事務(wù)所 23109
• 代理人: 王大為

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總成。

背景技術(shù)

活塞發(fā)動(dòng)機(jī)利用活塞將壓力轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)動(dòng)能，靠汽油、柴油等燃料提供動(dòng)力。活塞在 汽缸內(nèi)要經(jīng)過(guò)四個(gè)沖程，依次是進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、工作沖程和排氣沖程，現(xiàn)有的活塞 環(huán)通常為多道氣環(huán)及一至兩道油環(huán)，且為開(kāi)口式安裝在相應(yīng)的活塞環(huán)槽內(nèi)，在活塞上下運(yùn) 動(dòng)過(guò)程中，可能原安裝位置發(fā)生移動(dòng)，使本來(lái)已經(jīng)與氣缸磨合的部位因環(huán)錯(cuò)位而改變，這 樣不僅密封效果很難維持，也會(huì)使氣缸壁和活塞環(huán)的磨損加重，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽 命，同時(shí)由于活塞環(huán)的開(kāi)口還會(huì)造成漏氣及竄油。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法在保證活塞環(huán)與氣缸的密封強(qiáng) 度的同時(shí)減少磨損的問(wèn)題，進(jìn)而提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總成。

本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總成，包括活塞及活塞環(huán)，所述活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，所述活塞包 括活塞頂、活塞頭及活塞裙，油環(huán)安裝于活塞裙部，活塞頭加工有一道截面為T(mén)型的圓 環(huán)槽，所述圓環(huán)槽包括擋圈活動(dòng)槽及活塞環(huán)槽，擋圈活動(dòng)槽內(nèi)設(shè)置有擋圈，氣環(huán)為螺旋型 且設(shè)置于活塞環(huán)槽內(nèi)，活塞頂與擋圈活動(dòng)槽之間加工有通氣道。

擋圈為搭接式的圓筒形結(jié)構(gòu)，在擋圈的圓周方向開(kāi)設(shè)有搭接口。

擋圈與擋圈活動(dòng)槽之間為間隙配合。

氣環(huán)的有效環(huán)數(shù)范圍為2～4環(huán)。

氣環(huán)上與氣缸接觸的一面加工為弧形。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下效果：

本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總成主要利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)四個(gè)沖程形成的氣缸內(nèi)壓力變 化，利用活塞頂與擋圈活動(dòng)槽之間的通氣道使氣環(huán)自動(dòng)伸縮，自動(dòng)調(diào)整氣環(huán)與氣缸的密封 強(qiáng)度，從而減少了磨擦損耗同時(shí)又能補(bǔ)充摩擦間隙，延長(zhǎng)了使用壽命，節(jié)能減耗。

活塞在壓縮沖程和工作沖程時(shí)氣缸內(nèi)氣壓增大，氣壓通過(guò)通氣道進(jìn)入擋圈活動(dòng)槽，推 動(dòng)擋圈移動(dòng)從而使螺旋型氣環(huán)外移，增加螺旋型氣環(huán)與氣缸的密閉接觸同時(shí)補(bǔ)充了氣環(huán)與 氣缸的摩擦缺損，延長(zhǎng)了使用壽命。

活塞在進(jìn)氣沖程和排氣沖程時(shí)氣缸內(nèi)壓力減小，氣環(huán)自動(dòng)收縮，減輕螺旋型氣環(huán)與氣 缸的壓力，減少了摩擦阻力，降低能耗。

采用螺旋型氣環(huán)，良好的密封性避免了機(jī)油竄入燃燒室，改善了燃燒性能，減少了排 放尾氣造成的環(huán)境污染，同時(shí)也延長(zhǎng)了機(jī)油的更換周期。在活塞工作時(shí)，現(xiàn)有的開(kāi)口式氣 環(huán)易移動(dòng)致使開(kāi)口間隙位置無(wú)法保證錯(cuò)開(kāi)，從而達(dá)不到良好的密封效果，采用螺旋型氣環(huán) 與現(xiàn)有的開(kāi)口式氣環(huán)相比，密封性能更好。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主剖視示意圖(半剖視)；

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為活塞的主視示意圖(局剖)；

圖4為螺旋型氣環(huán)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖1的P處放大圖。

具體實(shí)施方式

具體實(shí)施方式一：結(jié)合圖1～圖6說(shuō)明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式的一種發(fā)動(dòng)機(jī)活塞總 成，包括活塞1及活塞環(huán)，所述活塞環(huán)包括氣環(huán)2和油環(huán)3，所述活塞1包括活塞頂1-1、 活塞頭1-2及活塞裙1-3，油環(huán)3安裝于活塞裙1-3部，活塞頭1-2加工有一道截面為T(mén) 型的圓環(huán)槽，所述圓環(huán)槽包括擋圈活動(dòng)槽4及活塞環(huán)槽5，擋圈活動(dòng)槽4內(nèi)設(shè)置有擋圈6， 氣環(huán)2為螺旋型且設(shè)置于活塞環(huán)槽5內(nèi)，活塞頂1-1與擋圈活動(dòng)槽4之間加工有通氣道7。

活塞1可以根據(jù)使用的燃料不同分為汽油機(jī)活塞及柴油機(jī)活塞，汽油機(jī)活塞的活塞頂 1-1多采用凹頂，柴油機(jī)的活塞頂1-1多制成各種凹坑，活塞頭1-2部安裝的螺旋型氣環(huán)2 的有效環(huán)數(shù)(有效環(huán)數(shù)：能保持相同節(jié)距的環(huán)數(shù))取決于密封的要求，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和 汽缸壓力有關(guān)，汽油機(jī)的氣環(huán)的有效環(huán)數(shù)小于柴油機(jī)的有效環(huán)數(shù)。

活塞1在壓縮沖程和工作沖程時(shí)氣缸8內(nèi)氣壓增大，氣壓通過(guò)通氣道7進(jìn)入擋圈活動(dòng) 槽4，推動(dòng)擋圈6移動(dòng)從而使氣環(huán)2外移，增加氣環(huán)2與氣缸8的密閉接觸同時(shí)補(bǔ)充了氣 環(huán)2與氣缸8壁的摩擦缺損，延長(zhǎng)了使用壽命。

活塞1在進(jìn)氣沖程和排氣沖程時(shí)氣缸8內(nèi)壓力減小，氣環(huán)2自動(dòng)收縮，減輕氣環(huán)2 與氣缸8的壓力，減少了摩擦阻力，降低能耗。