[實用新型]一種空調客車用的可控制新風系統

有效

• 申請號: 201620221160.3
• 申請日: 2016-03-22
• 公開（公告）號: CN205387052U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 謝小凱;鄒聲華;張登春
• 申請（專利權）人: 湖南科技大學
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 湘潭市匯智專利事務所(普通合伙) 43108
• 代理人: 宋向紅

技術領域

本實用新型屬于客車空調技術領域，具體是涉及一種空調客車用的可控制新風系統。

背景技術

客車作為出行的主要交通工具之一，乘客在車內度過的時間正在不斷增加，車內空氣品質與健康的關系變得越來越緊密，甚至成為對人體健康產生影響的重要因素之一。作為一個密閉空間，車內人員密度大，大面積的內飾材料會散發大量有害氣體。而為了節能，客車密閉運行，致使車內CO₂、CO、NO、甲醛等有害氣體嚴重超標，空氣品質不滿足要求，造成乘客產生呼吸不暢，頭暈目眩等不良反應。

通常在頂置式客車空調蒸發器后設有新風進風口，空調器運行時，車外新鮮空氣通過新風進風口進入空調器內，與空調風混合后送入風道，再通過送風口送至車內。在供冷和供熱的季節，客車可通過空調引進新風并回風，使得空氣流動，從而改善車內空氣品質。而在過渡季節，客車空調通常不運行，無法引進新風，車內空氣不流通，客車乘員乘坐時間越長，車內空氣質量便變得越差，這樣對乘員，特別是駕駛員的身體健康產生不良影響。

客車大都采用上送上回的通風方式，送風口分布在乘客頭頂的風道上，回風口設置在客車中部的車頂位置，為了避免空調送風直接通過回風口回到空調器內而無法到達乘客區的風路短路的現象，空調送風速度和送風壓力一般較大。空調送風時，送風射流直接到達乘客頭部位置，而因風速較大，乘客會感到明顯的吹風感，舒適度差。

發明內容

為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種結合機械與自然通風方式改善客車內空氣品質和客車舒適性的空調客車用的可控制新風系統。

本實用新型采用的技術方案是：包括空調風送風管網和送風末端裝置；所述的空調風送風管網的進風口與客車的出風口連通；所述的送風末端裝置包括設置于客車側圍窗立柱處的混風風管與空調進風管，混合風管兩側設有車窗玻璃安裝槽，用于安裝固定車窗玻璃；車廂外混合風管上部分設有新風進風口；車廂內混合風管的上部設有空調風進風口，空調風進風口通過空調進風管和空調風送風管網的出風口連通；車廂內混風風管的下部設有送風導流葉片和出風口，出風口設有手動調節百葉。

上述的空調客車用的可控制新風系統中，還包括新風引入裝置，所述的新風引入裝置設置在車頂，包括風扇和吸氣罩，吸氣罩的進風口處設有過濾網與自動調節風門。

上述的空調客車用的可控制新風系統中，還包括氣壓平衡裝置，氣壓平衡裝置設置在車頂，包括出風口格柵、CO₂濃度感應器和排氣罩，在排氣罩的出風口處設有過濾網和固定百葉；所述的CO₂濃度感應器與風扇的開關連接。

上述的空調客車用的可控制新風系統中，新風進風口設有百葉與過濾網。

上述的空調客車用的可控制新風系統中，所述的空調風送風管網包括送風干管和送風支管，送風干管通過送風干管與客車空調器的出風口連通；送風支管的末端與送風末端裝置的空調進風管連通。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

1）本實用新型將傳統客車兩側窗立柱改為送風末端裝置，客車上送上回的通風方式變為下送上回的方式，送風末端裝置設有空調風進風口，新風口及出風口；在空調季節，客車在行駛過程中，風速產生風壓使得新風通過裝置的新風口，與空調送風在混風風管中混合，再經出風口送至車內，在熱壓作用下空氣在車內向上運動，經回風口進入客車空調器中；在過渡季節，由于客車空調器不運行，客車在行駛過程中，新風直接通過新風口進入裝置，再經出風口送至車內；由于有新風的加入，提高了客車內空氣流動，從而改善車內空氣品質。

2）本實用新型在車頂設置氣壓平衡裝置，使得車內空氣與車外大氣相通，從而保證車內氣壓與車外大氣壓平衡；在氣壓平衡排氣裝置車頂出風口處設有CO₂濃度感應器，CO₂濃度感應器直接控制布置在客車空調器前后新風引入裝置的運行與否，當車內CO₂濃度低于標準濃度時，新風引入裝置不運行；當車內CO₂濃度超標時，新風引入裝置中的自動調節風門開啟，風扇運轉，將室外空氣引入車內，補入新風，降低車內CO₂濃度，防止乘客產生呼吸不暢，頭暈目眩等不良反應。