[實(shí)用新型]新型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620137640.1
• 申請日: 2016-02-24
• 公開（公告）號: CN205344504U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯慧霞;曹文;陳雪艷;黨鴻遠(yuǎn);史牧華;羅華強(qiáng);袁焱龍
• 申請（專利權(quán)）人: 十堰風(fēng)神汽車橡塑制品有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 十堰博迪專利事務(wù)所 42110
• 代理人: 楊遠(yuǎn)見

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動機(jī)懸置技術(shù)領(lǐng)域，具體是新型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，用于發(fā)動機(jī)與車架之間的隔離振動。

背景技術(shù)

目前發(fā)動機(jī)懸置存在疲勞壽命短、使發(fā)動機(jī)與車架隔離減震效果差、乘客舒適度差，最終導(dǎo)致發(fā)動機(jī)及其它零部件因?yàn)檫^多振動產(chǎn)生疲勞破壞。

如圖1所示。包括內(nèi)骨架一A、外連接骨架一B、硫化橡膠一C，肩部減震弧度一D，內(nèi)骨架一A和外連接骨架一B之間有硫化橡膠一C，其中內(nèi)骨架一A的外徑在其中部通過圓弧過渡減小至尾端，外連接骨架一B外為平面體，內(nèi)設(shè)有傾斜角和彎鉤，其中其傾斜角對應(yīng)內(nèi)骨架一A的外徑圓弧過渡，彎鉤回彎形成多面的加強(qiáng)角度，肩部減震弧度一D為向內(nèi)凹的圓弧。該產(chǎn)品中內(nèi)骨架一A的外徑圓弧過渡太過于緊湊，和外連接骨架一B傾斜角形成橡膠剪切角度，硫化橡膠一C的壽命就會大大降低，同時肩部減震弧度一D的內(nèi)凹的圓弧也會隨著橡膠剪切角度而過早老化。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了提高發(fā)動機(jī)懸置可靠性，避免因產(chǎn)品失效而損壞其他零件，提供新結(jié)構(gòu)能夠提高產(chǎn)品的疲勞壽命，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風(fēng)險，特提出新型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成。

為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，新型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，包括內(nèi)骨架、外骨架，內(nèi)外骨架之間有硫化橡膠體，同時將外骨架包裹在硫化橡膠體內(nèi)，其特征在于：所述內(nèi)骨架外徑通過錐度過度段至直線段；對應(yīng)外骨架還包括平直段，平直段向內(nèi)設(shè)有傾斜角，傾斜角向下設(shè)有垂直段，垂直段后設(shè)有彎鉤；其中外骨架的傾斜角對應(yīng)內(nèi)骨架外徑的錐度過度段，外骨架的垂直段對應(yīng)內(nèi)骨架外徑的直線段。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述的橡膠體肩部減震弧度為外圓弧。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為10-30°，對應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為10-30°。

進(jìn)一部的改進(jìn)在于：所述內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為15°。

有益效果：

本實(shí)用新型是將內(nèi)、外骨架與硫化橡膠體硫化為一體，同時調(diào)整原內(nèi)骨架結(jié)構(gòu)，上部由圓弧過度設(shè)計改為傾斜角設(shè)計，也就是錐度過度段設(shè)計，并與與外骨架傾傾斜角度一致，能減少橡膠剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

調(diào)整硫化橡膠體肩部減震弧度為外圓弧，增加了橡膠體積，提高懸置產(chǎn)品軸向承載強(qiáng)度，從而提高產(chǎn)品疲勞壽命。

錐度過度段的錐度為10-30°，對應(yīng)外骨架的傾斜角角度為10-30°，有效地橡膠剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

內(nèi)骨架外徑錐度過度段的錐度為15°，對應(yīng)外骨架的傾斜角的角度為15°能夠最大限度地保證剪切強(qiáng)度，提高產(chǎn)品疲勞壽命。

本實(shí)用新型改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風(fēng)險了；發(fā)動機(jī)通過懸置與車架相連，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，懸置起隔離振動作用。

附圖說明

圖1原發(fā)動機(jī)后懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)后懸置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)后懸置使用狀態(tài)示意圖。

圖中A是內(nèi)骨架一，B是外連接骨架一，C是硫化橡膠一，D是肩部減震弧度一，

1是內(nèi)骨架，11是錐度過度段，12是直線段，2是硫化橡膠體，21是橡膠體肩部減震弧度，3是外骨架，31是傾斜角，32是垂直段，33是彎鉤，34是平直段，4是固定螺栓，5是發(fā)動機(jī)支架，6是發(fā)動機(jī)，7是車架。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型如圖2、3所示.

新型汽車發(fā)動機(jī)后懸置軟墊總成，包括內(nèi)骨架1、外骨架3，內(nèi)、外骨架1、3之間有硫化橡膠體2，同時將外骨架3包裹在硫化橡膠體2內(nèi)，所述內(nèi)骨架1外徑通過錐度過度段11至直線段12；對應(yīng)外骨架3還包括平直段34，平直段34向內(nèi)設(shè)有傾斜角31，傾斜角31向下設(shè)有垂直段32，垂直段32后設(shè)有彎鉤33；其中外骨架3的傾斜角31對應(yīng)內(nèi)骨架1外徑的錐度過度段11，外骨架3的垂直段32對應(yīng)內(nèi)骨架1外徑的直線段12。

硫化橡膠體2肩部減震弧度21為外圓弧。

所述內(nèi)骨架1外徑錐度過度段11的錐度為10-30°，對應(yīng)外骨架3的傾斜角31的角度為10-30°。

所述內(nèi)骨架3外徑錐度過度段11的錐度為15°，對應(yīng)外骨架3的傾斜角32的角度為15°。

硫化前先將內(nèi)骨架1和、外骨架3通過模具固定，再注入橡膠進(jìn)行形成硫化橡膠體3。

在使用時發(fā)動機(jī)6通過固定螺栓4將發(fā)動機(jī)支架5本實(shí)用新型連接，同時本實(shí)用新型通過外骨架3與車架7連接，形成一個有機(jī)的整體，改善整車振動和乘坐舒適度，從而延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，減小車架的振動頻率，降低失效風(fēng)險了；發(fā)動機(jī)通過懸置與車架相連，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，懸置起隔離振動作用。