[實用新型]用于電動汽車的減速器前殼體

有效

• 申請號: 201620136330.8
• 申請日: 2016-02-23
• 公開（公告）號: CN205350291U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 夏以蔚
• 申請（專利權）人: 無錫市貝爾機械股份有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03;F16H57/04
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型屬于減速器技術領域，涉及一種用于電動汽車的減速器前殼體。

背景技術

減速器在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，減速器是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。按照傳動級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒引輪減速器；按照傳動的布置形式又可分為展開式、分流式和同進軸式減速器。減速器是一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動、蝸桿傳動、齒輪-蝸桿傳動所組成的獨立部件，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。

現有的齒輪減速器的殼體大多為整體式，生產過程較為復雜，另外在使用過程中也存在一些其他的問題，主要是殼體內部損壞后，修復過程較為復雜，需要將殼體內部零件全部取出后，再進行維修處理，操作過程較為繁瑣。

發明內容

本實用新型針對上述問題，提供一種用于電動汽車的減速器前殼體，該前殼體結構簡單、合理，殼體結構穩固牢靠。

按照本實用新型的技術方案：一種用于電動汽車的減速器前殼體，其特征在于：包括前殼體本體，所述前殼體本體上形成腔體，腔體內壁設有第一隔離板、第二隔離板，前殼體本體上對應于腔體位置貫穿設置輸出軸孔，所述第一隔離板、第二隔離板分置于輸出軸孔兩側，前殼體本體外側壁設置油口，油口連通腔體。

作為本實用新型的進一步改進，所述前殼體本體外壁設置若干加強柱，每個加強柱均沿軸向開設安裝螺孔，相鄰兩個加強柱之間設置加強筋。

作為本實用新型的進一步改進，所述腔體呈橢圓形。

本實用新型的技術效果在于：本實用新型產品結構簡單、設計合理，在殼體內腔設置隔離板，通過隔離板將腔體內部分為不同的空間，確保齒輪得到油液充分潤滑，同時前殼體外側表面設置加強筋以確保殼體的結構強度足夠可靠。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的底視立體圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步的說明。

圖1、2中，包括前殼體本體1、油口2、輸出軸孔3、第一隔離板4、第二隔離板5、加強柱6、加強筋7、安裝螺孔8、腔體9等。

如圖1、2所示，本實用新型是一種用于電動汽車的減速器前殼體，包括前殼體本體1，所述前殼體本體1上形成腔體9，腔體9內壁設有第一隔離板4、第二隔離板5，前殼體本體1上對應于腔體9位置貫穿設置輸出軸孔3，所述第一隔離板4、第二隔離板5分置于輸出軸孔3兩側，前殼體本體1外側壁設置油口2，油口2連通腔體9。通過油口2將腔體9中的油液排出，油口2設置于前殼體本體1上靠下側的位置，以方便油液流出。

如圖2所示，前殼體本體1外壁設置若干加強柱6，每個加強柱6均沿軸向開設安裝螺孔8，相鄰兩個加強柱6之間設置加強筋7。通過安裝螺孔8將本實用新型產品安裝與相應的固定座上，安裝螺孔8設置于加強柱6上，確保穩固可靠，加強筋7可以有效提高前殼體本體1的強度。

如圖1所示，腔體9呈橢圓形，第一隔離板4、第二隔離板5將腔體9分為不同的內腔，不同的內腔之間通過間隙相連通。前殼體本體1邊緣設置用于連接的螺栓孔。

本實用新型產品在使用時，與后殼體組裝后形成完整的殼體，組裝過程方便快捷。