[實用新型]一種蒸發式顆粒物捕集器再生系統

有效

• 申請號: 201620125449.5
• 申請日: 2016-02-17
• 公開（公告）號: CN205382970U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 郭顯斌;王曉東;溫任林;李剛;蔣得剛;周曉君
• 申請（專利權）人: 無錫威孚高科技集團股份有限公司;無錫威孚力達催化凈化器有限責任公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

技術領域

本實用新型涉及一種蒸發式顆粒物捕集器再生系統，具體的說是一種用于控制柴油機尾氣顆粒物污染的蒸發式顆粒物捕集器再生系統，屬于燃油再生系統技術領域。

背景技術

柴油機顆粒物排放嚴重地污染環境并危害人類健康，其凈化技術一直是人們研究的熱點。顆粒物捕集器DPF(DieselParticulateFilter)是控制柴油機顆粒物排放最有效的后處理設備，隨著排放法規的日益嚴格，其應用將越來越廣泛。

顆粒物捕集器能有效的減少柴油機顆粒物排放，但隨著行駛里程的增加，越來越多的顆粒沉積在捕集器內，造成排氣背壓增加，柴油機的經濟性和動力性惡化，因此必須及時地將捕集的可燃顆粒氧化燃燒掉，實現顆粒物捕集器的再生。

根據再生原理和再生能量來源的不同，柴油機顆粒物捕集器的再生方法可分為主動再生和被動再生。主動再生又可分類為利用外部熱源再生、利用柴油機熱能再生和非加熱機械再生。目前，部分柴油機廠家采用外部熱源再生技術方案，依靠增加柴油機排氣中的碳氫化合物（燃油的主要成分HC）濃度，利用DPF上游氧化催化轉化器DOC(DieselOxidationCatalyst)對碳氫化合物的氧化放熱提高排氣溫度，使得DPF入口溫度達到顆粒物的起燃溫度，實現DPF主動再生。現階段增加柴油機排氣中的碳氫化合物（燃油的主要成分HC）濃度主要存在以下技術問題:

1)一種依靠柴油機運行過程中，在柴油機排氣階段噴入燃油，燃油隨排氣混合后一同進入氧化催化轉化器DOC。這種方案燃油利用效率低，部分燃油會附著柴油機汽缸壁上，隨著活塞運動會進入柴油機曲軸腔，導致機油變稀，增加機油消耗量。

2)另一種是直接將燃油噴射在氧化催化轉化器DOC前端，利用噴嘴將燃油霧化，霧化效果與噴嘴前端的進油壓力有關，整體來說成本偏高，霧化效果一般，容易造成碳氫化合物的二次污染。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種蒸發式顆粒物捕集器再生系統，能夠根據柴油機運行數據，實時計算評估顆粒物捕集器狀態，自動觸發再生并進行再生溫控管理，增強了燃油霧化特性，提高了碳氫化合物的氧化放熱效率，避免了碳氫化合物的二次污染。

按照本實用新型提供的技術方案，一種蒸發式顆粒物捕集器再生系統包括柴油機系統、油箱、柴油機電子控制單元、顆粒物捕集器電子控制單元、蒸發式注入燃油裝置、氧化催化轉化器和顆粒物捕集器，其特征是：柴油機系統的排氣端口通過排氣歧管連接氧化催化轉化器的進氣端口，氧化催化轉化器的出氣端口通過中間排氣管連接顆粒物捕集器的進氣端口，顆粒物捕集器的出氣端口連接排氣管；柴油機系統的進油端通過第一油管連接油箱的第一出油端，油箱的第二出油端通過第二油管連接蒸發式注入燃油裝置的進油端；柴油機電子控制單元與柴油機系統、顆粒物捕集器電子控制單元電連接，柴油機電子控制單元讀取柴油機系統上的傳感器并控制所述柴油系統運轉，同時與顆粒物捕集器電子控制單元相互進行接收和發送相關數據；顆粒物捕集器電子控制單元分別與蒸發式注入燃油裝置、氧傳感器、第一高溫傳感器、第二高溫傳感器、壓差傳感器、第三高溫傳感器電連接，氧傳感器和第一高溫傳感器設置在排氣歧管上，第二高溫傳感器設置在中間排氣管上，壓差傳感器設置在顆粒物捕集器的兩端，壓差傳感器采集顆粒物捕集器兩端壓力差，第三高溫傳感器設置在排氣管上。

進一步的，蒸發式注入燃油裝置包括計量泵和蒸發嘴，計量泵的出油端通過第三油管連接蒸發嘴的進油端，蒸發嘴的噴油口伸入排氣歧管中。

本實用新型與已有技術相比具有以下優點：

本實用新型結構簡單、緊湊、合理，采用蒸發式注入燃油裝置能將燃油汽化，提供良好的燃油汽化效果，能夠按柴油機系統與顆粒物捕集器具體要求提供噴油量，從而減小再生過程對柴油機的影響，避免二次污染；使顆粒物捕集器再生過程中對柴油機影響小，不對環境產生二次污染，具有良好的可靠性和耐久性，且成本相對低廉。

附圖說明

圖1為本實用新型主視圖。

附圖標記說明：1-柴油機系統、2-油箱、3-柴油機電子控制單元、4-顆粒物捕集器電子控制單元、5-計量泵、6-蒸發嘴、7-氧傳感器、8-第一高溫傳感器、9-第二高溫傳感器、10-壓差傳感器、11-第三高溫傳感器、12-氧化催化轉化器、13-顆粒物捕集器、14-排氣歧管、15-排氣管、16-中間排氣管、17-第一油管、18-第二油管、19-第三油管。

具體實施方式

下面本實用新型將結合附圖中的實施例作進一步描述：