[實用新型]一種壓裝式變速箱油量調節裝置

有效

• 申請號: 201620118578.1
• 申請日: 2016-02-05
• 公開（公告）號: CN205371587U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發明（設計）人: 占偉;向盼;周萬勇;郭曉艷;王樹彬;馮賓營
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術領域

本實用新型涉及一種變速箱潤滑油量調節裝置，尤其涉及一種壓裝式變速箱油量調節裝置，具體適用于優化變速箱潤滑油供油體系、降低分油孔的加工難度。

背景技術

傳統的汽車變速箱油量調節結構是由柱形材料鉆孔加工而成。油量調節結構的外壁需要與傳動軸分油孔的內壁過盈配合，對柱形材料外表面和傳動軸分油孔內表面粗糙度要求比較高，增加加工難度及成本，不利于降低整車成本。而且油量調節結構的細孔對刀具要求比較高，不易加工。油量調節結構安裝在傳動軸分油孔中，傳動軸在長期摩擦運動中易磨損，導致齒輪滾針軸承產生干涉。

中國專利授權公告號為CN202732910U，授權公告日為2013年2月13日的實用新型專利公開了一種機械式變速箱軸承潤滑系統，包括設有第一潤滑油通道的變速箱殼體、設有第二潤滑油通道的變速箱輸入軸和變速箱輸出軸，以及設于所述變速箱殼體內壁的接油盤和設于變速箱輸入軸與變速箱輸出軸之間的導油套，所述變速箱輸入軸和變速箱輸出軸分別設有第一徑向潤滑油通孔、第一軸向潤滑油通孔和第二徑向潤滑油通孔、第二軸向潤滑油通孔，所述接油盤和導油套分別設有第一潤滑油通孔和第二潤滑油通孔。雖然該實用新型能夠有效潤滑軸承，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型未設置油量調節裝置，導致部分軸承潤滑不充分。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有技術中存在的軸承潤滑不充分的問題，提供一種軸承潤滑充分的壓裝式變速箱油量調節裝置。

為實現以上目的，本實用新型的技術解決方案是：

一種壓裝式變速箱油量調節裝置，包括傳動軸及其外部套設的軸承，所述傳動軸上與軸承的連接處開設有分油孔，所述分油孔的兩端分別與傳動軸內部的主潤滑油道和軸承的潤滑油孔相通；

所述分油孔內設置有油量調節器，所述油量調節器為圓管結構，油量調節器的頂端與分油孔內壁過盈配合。

所述油量調節器的頂端設置有凸環結構，所述凸環結構與分油孔內壁過盈配合。

所述油量調節器的頂端圓周上均勻開設有至少兩個壓裝槽，所述壓裝槽的中軸線與油量調節器中軸線相平行。

所述油量調節器由彈簧鋼制造。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種壓裝式變速箱油量調節裝置中油量調節器的凸環結構與分油孔內壁過盈配合，這樣的設計有助于油量調節器的固定，避免了油量調節器二次移動對軸承產生干涉。因此，本設計油量調節器固定牢固。

2、本實用新型一種壓裝式變速箱油量調節裝置中油量調節器的頂端圓周上均勻開設有至少兩個壓裝槽，這樣的設計有利于油量調節器的安裝，通過壓裝的方式將油量調節器安裝如分油孔中，可以有效的降低分油孔和油量調節器的制造精度，降低生產成本。因此，本設計安裝方便、生產成本低。

3、本實用新型一種壓裝式變速箱油量調節裝置中的油量調節器由彈簧鋼制造，彈簧鋼的材質確保了油量調節器具有一定的彈性，并且在壓裝過程中不會損壞。因此，本設計的油量調節器彈性好，不易損壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1中油量調節器的結構示意圖。

圖3是圖2的俯視圖。

圖4是本實用新型的實施例2。

圖中：傳動軸1、分油孔11、主潤滑油道12、軸承2、潤滑油孔21、油量調節器3、凸環結構31、壓裝槽32。

具體實施方式

以下結合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖4，一種壓裝式變速箱油量調節裝置，包括傳動軸1及其外部套設的軸承2，所述傳動軸1上與軸承2的連接處開設有分油孔11，所述分油孔11的兩端分別與傳動軸1內部的主潤滑油道12和軸承2的潤滑油孔21相通；

所述分油孔11內設置有油量調節器3，所述油量調節器3為圓管結構，油量調節器3的頂端與分油孔11內壁過盈配合。

所述油量調節器3的頂端設置有凸環結構31，所述凸環結構31與分油孔11內壁過盈配合。

所述油量調節器3的頂端圓周上均勻開設有至少兩個壓裝槽32，所述壓裝槽32的中軸線與油量調節器3中軸線相平行。

所述油量調節器3由彈簧鋼制造。

本發明的原理說明如下：