[實用新型]汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620108580.0
• 申請日: 2016-02-03
• 公開（公告）號: CN205326197U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發(fā)明（設計）人: 王強
• 申請（專利權）人: 臺州市黃巖永明車燈模具廠
• 主分類號: B29C45/40
• 分類號: B29C45/40;B29C45/33
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 王官明

技術領域

本實用新型涉及注塑模具，特別是涉及汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構。

背景技術

在汽車門板的內側通常會設置一個拉手盒，拉手盒可放置一些小物件，也可用手拉住拉手盒來關閉車門，而在部分汽車的拉手盒中會制有一個裝配框，在裝配框上側和下側制有卡孔，裝配框中設置門鎖的控制按鈕模塊，控制按鈕模塊通過卡鉤與卡孔卡緊配合。已有技術是將卡孔的深度做淺，并在卡孔中制有斜面，在模具開模時通過強脫脫出裝配框的卡孔，采用強脫容易將產品拉壞，并且卡孔深度淺，與控制按鈕模塊裝配不牢靠。

發(fā)明內容

本實用新型的目的是為了克服已有技術存在的缺點，提供一種結構簡單，保證拉手盒的裝配框和上、下卡孔順利脫模汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構。

本實用新型汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構的技術方案是：包括上復板和下復板，在上復板下設置型腔，下復板上設置模腳，模腳之間的下復板上設置上頂針板、下頂針板和頂針，模腳上設置型芯，型芯與型腔之間有注塑成型的拉手盒，在拉手盒的一側制有傾斜向下的裝配框，裝配框上制有上卡孔和下卡孔，其特征在于：所述的型芯一側設置固定座，固定座上設置油缸，在固定座中設置直滑塊，直滑塊的一側與油缸的活塞桿相連接，直滑塊另一側上制有斜滑槽，斜滑槽連接斜滑塊，斜滑塊的一頭制有斜滑軌，斜滑軌與斜滑槽相配合，斜滑塊另一頭設置導滑桿，導滑桿上開有限位槽，導滑桿的頭部制有上導滑軌和下導滑軌，在斜滑塊頭部設置安裝座，安裝座中設置限位塊，限位塊與斜滑塊的限位槽相配合，在安裝座上安裝抽芯塊，抽芯塊與拉手盒的裝配框相配合，在抽芯塊中設置上卡孔抽芯和下卡孔抽芯，上卡孔抽芯與導滑桿的上導滑軌相配合，下卡孔抽芯與下導滑軌相配合。

本實用新型公開了一種汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構，當拉手盒注塑成型后，模具開模，此時油缸的活塞桿帶動直滑塊向外側滑動，直滑塊另一側的斜滑槽與斜滑塊的斜滑軌配合，直滑塊帶動斜滑塊在向外移動的同時傾斜向下滑動，斜滑塊帶動導滑桿，導滑桿頭部的上導滑軌與上卡孔抽芯配合，下導滑軌與下卡孔抽芯配合，導滑桿帶動上、下卡孔抽芯抽出拉手盒的上、下卡孔，而抽芯塊、安裝座和限位塊則保持不動，當導滑桿上的限位槽向外移動直至與限位塊相接觸時，導滑桿帶動限位塊，限位塊帶動安裝座，安裝座帶動抽芯塊向外并傾斜向下抽出拉手盒的裝配框，最后由上、下頂針板帶動頂針將拉手盒向上頂出脫模。本方案汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構，通過斜滑塊上的導滑桿的上、下導滑軌與上、下卡孔抽芯配合先一次抽芯，抽出拉手盒的上、下卡孔，再通過導滑桿的限位槽與安裝座的限位塊配合，帶動抽芯塊二次抽芯，抽出拉手盒的裝配框，結構簡單，降低模具開發(fā)成本，保證產品能順利脫模。

本實用新型汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構，所述的斜滑塊上開有鎖緊槽，在型腔下設置鎖緊插桿，鎖緊插桿與鎖緊槽相配合。有了鎖緊插桿和鎖緊槽，使模具合模注塑時，對斜滑塊鎖緊可靠，防止受注塑壓力影響而產生移動。

附圖說明

圖1是汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構的結構示意圖；

圖2是油缸、直滑塊、斜滑塊、安裝座、抽芯塊和拉手盒配合狀態(tài)立體示意圖；

圖3是油缸、直滑塊、斜滑塊、安裝座、抽芯塊和拉手盒配合狀態(tài)結構示意圖；

圖4是油缸、直滑塊、斜滑塊、安裝座、抽芯塊分解狀態(tài)立體示意圖；

圖5是拉手盒的立體示意圖。

具體實施方式

本實用新型涉及一種汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構，如圖1—圖5所示，包括上復板1和下復板2，在上復板下設置型腔3，下復板上設置模腳4，模腳之間的下復板上設置上頂針板5、下頂針板6和頂針7，模腳上設置型芯8，型芯與型腔之間有注塑成型的拉手盒9，在拉手盒的一側制有傾斜向下的裝配框10，裝配框上制有上卡孔11和下卡孔12，其特征在于：所述的型芯8一側設置固定座13，固定座上設置油缸14，在固定座中設置直滑塊15，直滑塊的一側與油缸的活塞桿相連接，直滑塊另一側上制有斜滑槽16，斜滑槽連接斜滑塊17，斜滑塊的一頭制有斜滑軌18，斜滑軌與斜滑槽相配合，斜滑塊另一頭設置導滑桿19，導滑桿上開有限位槽20，導滑桿的頭部制有上導滑軌21和下導滑軌22，在斜滑塊17頭部設置安裝座23，安裝座中設置限位塊24，限位塊24與斜滑塊17的限位槽20相配合，在安裝座上安裝抽芯塊25，抽芯塊與拉手盒9的裝配框10相配合，在抽芯塊中設置上卡孔抽芯26和下卡孔抽芯27，上卡孔抽芯與導滑桿19的上導滑軌21相配合，下卡孔抽芯與下導滑軌22相配合。當拉手盒9注塑成型后，模具開模，此時油缸14的活塞桿帶動直滑塊15向外側滑動，直滑塊另一側的斜滑槽16與斜滑塊17的斜滑軌18配合，直滑塊15帶動斜滑塊17在向外移動的同時傾斜向下滑動，斜滑塊18帶動導滑桿19，導滑桿頭部的上導滑軌21與上卡孔抽芯26配合，下導滑軌22與下卡孔抽芯27配合，導滑桿19帶動上、下卡孔抽芯26、27抽出拉手盒9的上、下卡孔11、12，而抽芯塊25、安裝座23和限位塊24則保持不動，當導滑桿19上的限位槽20向外移動直至與限位塊24相接觸時，導滑桿帶動限位塊，限位塊帶動安裝座23，安裝座帶動抽芯塊25向外并傾斜向下抽出拉手盒9的裝配框10，最后由上、下頂針板5、6帶動頂針7將拉手盒9向上頂出脫模。本方案汽車門板拉手盒注塑模具二次脫模機構，通過斜滑塊17上的導滑桿19的上、下導滑軌21、22與上、下卡孔抽芯26、27配合先一次抽芯，抽出拉手盒9的上、下卡孔11、12，再通過導滑桿19的限位槽20與安裝座23的限位塊24配合，帶動抽芯塊25二次抽芯，抽出拉手盒9的裝配框10，結構簡單，降低模具開發(fā)成本，保證產品能順利脫模。所述的斜滑塊17上開有鎖緊槽28，在型腔3下設置鎖緊插桿29，鎖緊插桿與鎖緊槽相配合。有了鎖緊插桿29和鎖緊槽28，使模具合模注塑時，對斜滑塊17鎖緊可靠，防止受注塑壓力影響而產生移動。