[實用新型]一種磁致伸縮浮鉗盤式制動器

有效

• 申請號: 201620098122.3
• 申請日: 2016-02-01
• 公開（公告）號: CN205350142U
• 公開（公告）日: 2016-06-29
• 發明（設計）人: 初長寶;賈興建;林謀有;初長院;周凌霄;蔡三星;龍耀斌;張功飛
• 申請（專利權）人: 南昌工程學院
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/16
• 代理公司: 南昌新天下專利商標代理有限公司 36115
• 代理人: 施秀瑾

技術領域

本實用新型涉及一種磁致伸縮浮鉗盤式制動器。

背景技術

汽車制動系統自從汽車誕生起就是汽車至關重要的組成部分，現代汽車未來的發展主要集中在安全、節能、環保三個方向，隨著高速公路的普及，現代汽車的速度越來越快，這就給制動系統帶來的更大的挑戰。

目前汽車制動器主要有氣壓鼓式、液壓鼓式、液壓盤式三種。

傳統液壓、氣壓制動系統傳輸管路長，閥類元件多，為了保證汽車制動系統反應靈敏，制動距離短，能夠為各個車輪提供各自適合的制動力，在行駛過程中對車輪進行速度和力矩進行控制，傳統制動器需要增加類似防抱死制動系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)、電子穩定性控制程序(ESP)、主動避撞技術(ACC)等功能，由于傳統液壓、氣壓制動器結構的限制，所有剎車安全系統，都需要通過管道與液壓、氣壓制動器連接，大大增加了制動系統的結構，限制了系統性能的提高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于優化現有生產工藝的不足，適應現實需要，提供一種磁致伸縮浮鉗盤式制動器。

為了實現本實用新型的目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種磁致伸縮浮鉗盤式制動器，它包括鉗體、剎車盤、支撐架、磁致伸縮制動模塊、踏板傳感器和電子控制單元；踏板傳感器及磁致伸縮制動模塊分別與電子控制單元電聯接，所述剎車盤的兩側分別設有外剎車片和內剎車片，鉗體的一側與磁致伸縮制動模塊的外殼連接，外剎車片為固定式設置在鉗體的另一側，內剎車片為活動式與磁致伸縮制動模塊的伸出端連接，內剎車片通過磁致伸縮制動模塊與支撐架的中間過孔滑動連接。

所述磁致伸縮制動模塊包括中空的柱形殼體，線圈,線圈架和磁致伸縮材料棒,鉗體的一側與柱形殼連接，內剎車片與磁致伸縮材料棒的伸出端連接，內剎車片通過磁致伸縮材料棒與支撐架的中間過孔滑動連接。

本實用新型基于現有浮鉗盤式制動器的鉗體，保留了浮鉗盤式制動器的優點，采用磁致伸縮制動模塊，制動器體積減小，反映靈敏，遲滯時間短，提高了剎車性能，整個制動系統采用線控系統，系統布置高效簡潔。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型磁致伸縮制動模塊的結構示意圖；

圖中，鉗體1，磁致伸縮制動模塊2，支撐架3，內剎車片4，剎車盤5，外剎車片6，線圈7,線圈架8，磁致伸縮材料棒9，踏板傳感器10，電子控制單元11。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

實施例：參見圖1—圖2。

一種磁致伸縮浮鉗盤式制動器，它包括鉗體1、剎車盤5、支撐架3、磁致伸縮制動模塊2、踏板傳感器10和電子控制單元11；踏板傳感器10及磁致伸縮制動模塊2分別與電子控制單元11電聯接，所述剎車盤5的兩側分別設有外剎車片6和內剎車片4，鉗體1的一側與磁致伸縮制動模塊2的外殼連接，外剎車片6為固定式設置在鉗體1的另一側，內剎車片4為活動式與磁致伸縮制動模塊2的伸出端連接，內剎車片4通過磁致伸縮制動模塊2與支撐架3的中間過孔滑動連接。

所述磁致伸縮制動模塊2包括中空的柱形殼體，線圈7,線圈架8和磁致伸縮材料棒9,鉗體1的一側與柱形殼連接，內剎車片4與磁致伸縮材料棒9的伸出端連接，內剎車片4通過磁致伸縮材料棒9與支撐架3的中間過孔滑動連接。

本實用新型的工作原理：通過支撐架4將磁致伸縮制動模塊2及鉗體1固定在車架上，當駕駛員踩下踏板傳感器10，踏板傳感器10將腳的彎曲轉角轉化為電信號，電子控制單元11接收電信號并對磁致線圈7通電，磁致伸縮棒9在磁場的作用下長度伸長輸出制動力，將內剎車片4推向制動盤5，當內剎車片4與制動盤5接觸式時，磁致伸縮棒9因制動盤阻力無法前進，在磁場的反作用力下推動柱形殼體運動，柱形殼體帶動制動鉗體1反向運動，使外剎車片6壓靠在制動盤5上，制動盤5兩側同時受到內、外剎車片的摩擦阻力作用，在剎車盤5上產生與運動方向相反的制動力矩，促使汽車制動。本實用新型基于現有浮鉗盤式制動器的鉗體，保留了浮鉗盤式制動器的優點，采用磁致伸縮制動模塊，制動器體積減小，反映靈敏，遲滯時間短，提高了剎車性能，整個制動系統采用線控系統，系統布置高效簡潔。