[實用新型]一種封閉式自由轉向電動車

有效

• 申請號: 201620097304.9
• 申請日: 2016-01-29
• 公開（公告）號: CN205387168U
• 公開（公告）日: 2016-07-20
• 發明（設計）人: 張建;蘇秀娟;劉國忠;張偉社
• 申請（專利權）人: 長安大學
• 主分類號: B62K3/00
• 分類號: B62K3/00;B62K11/00
• 代理公司: 西安通大專利代理有限責任公司 61200
• 代理人: 徐文權

【技術領域】

本實用新型涉及一種用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的電動車輛， 特別涉及一種封閉式自由轉向電動車，屬于代步車輛技術領域。

【背景技術】

目前國內已有的代步車以及逍遙車五花八門，特別是近幾年電動車輛的發明 更從層出不窮。但現有技術中的電動代步車結構設計過于復雜，操作不太方便， 且設計舒適程度不夠，且大多只注重實用性缺乏觀賞性。因此設計一種封閉式自 由轉向電動車，作為短途出行代步工具，適用于游樂場、大型公園及超級購物廣 場等，滿足現代人們的消遣需求。

【實用新型內容】

本實用新型提供一種封閉式自由轉向電動車，該電動車車身穩定，結構設計 簡單易實現，驅動裝置內置，安全方便，操作靈活方便且節能省電，制作成本低 廉。

為達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案予以實現：

一種封閉式自由轉向電動車，包括整車殼體、機架以及安裝于機架上的兩個 電機，整車殼體的兩側套設輪胎，輪胎的直徑大于整車殼體的高度；兩個電機的 輸出軸上分別通過傳動裝置驅動兩側輪胎；車門設置于輪胎的中部，且與整車殼 體固定連接；整車殼體內部為駕駛室，駕駛室內設置有帶操作桿的控制裝置；控 制裝置與電瓶相連，并且輸出端分別與兩個電機的控制端相連。

本實用新型進一步的改進在于：

所述傳動裝置包括與輪胎摩擦接觸的驅動輪，以及連接電機輸出軸與驅動輪 的鏈條；電機的輸出軸末端設置第一鏈輪，機架的底部設置兩根驅動輪軸，兩驅 動輪軸處于相同水平位置，且兩驅動輪軸的兩端均固定安裝驅動輪，每個驅動輪 的內側固定套裝第二鏈輪；每側的第一鏈輪和第二鏈輪通過鏈條連接。

所述機架由若干相互焊接的鋼管組成，包括上下兩層，上層有四根鋼管，每 根鋼管分別通過兩根豎管與第二層上的鋼管連接，中間兩根鋼管之間固接有第一 支撐板及座椅，外側兩根鋼管連接整車殼體；第二層由兩根彎管及兩根橫管組成， 兩根彎管之間設置有第二支撐板，第二支撐板用于安裝電機與電瓶，兩根橫管兩 段分別連接驅動輪。

所述輪胎的內側設置導軌，導軌與驅動輪摩擦接觸，導軌上安裝有導軌外殼， 導軌外殼與整車殼體固定連接；機架上設置機架蓋板，導軌外殼的兩端分別與機 架蓋板側面的前后端相連；導軌外殼的外側設置有門框，車門安裝于門框上。

所述導軌外殼、機架蓋板、門框以及整車外殼為一體式結構。

所述駕駛室內設置有兩個座椅，座椅通過連接板安裝于機架上；控制裝置設 置于兩個座椅之間。

所述車門上安裝有視窗玻璃，整車殼體的前部設置前視窗玻璃外框，前視窗 玻璃外框中鑲嵌有前視窗玻璃。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型在驅動力作用下車體移動速度緩慢，駕駛室封閉適合兩人乘坐， 且整車視野相對開闊，特別適用于旅游、觀光、休閑、娛樂以及短途出行的代步 工作。左右電機分別單獨驅動兩側車輪，且駕駛員只需晃動操作桿即可實現車體 移動及轉向，所以本車轉向靈活，操作簡單，由電機直接帶動鏈條傳動，從而減 少電量損耗，節能省電。最后，本實用新型結構簡單，制造容易，成本較低。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的整體結構示意圖；

圖2是本實用新型動力裝置結構示意圖；

圖3是本實用新型機架的結構示意圖；

圖4是本實用新型鏈輪結構示意圖；

圖5是本實用新型驅動輪結構示意圖；

圖6是本實用新型車門及傳動裝置示意圖；

圖7是本實用新型座椅裝置結構示意圖；

圖8是本實用新型車體框架結構示意圖。

【具體實施方式】

下面結合附圖對本實用新型做進一步詳細描述：