[實(shí)用新型]箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620088251.4
• 申請(qǐng)日: 2016-01-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205315140U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 魯卡;劉兵;何飛;馮朋博;龔興明;楊松;謝育明;成勇;張正華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司
• 主分類號(hào): F02F7/00
• 分類號(hào): F02F7/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11129
• 代理人: 謝殿武

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，特別涉及一種利用曲軸箱箱體形成有效冷卻的 發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組件和曲軸箱組件，氣缸組件的缸套固定安裝于曲軸箱組件的曲 軸箱體，形成完整的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)，當(dāng)然，還包括其他部件，在此不再贅述；由于 氣缸組件與曲軸箱組件的特定的安裝關(guān)系，氣缸組件在工作時(shí)產(chǎn)生的高溫必然會(huì) 通過(guò)曲軸箱體傳到曲軸箱組件，影響曲軸箱整體的使用性能，甚至還會(huì)影響到通 過(guò)曲軸箱安裝的部件，比如氣門(mén)頂桿，在高溫影響下會(huì)造成動(dòng)作精度的降低等問(wèn) 題。因此，現(xiàn)有技術(shù)中會(huì)盡量減小曲軸箱體的橫向結(jié)構(gòu)尺寸，一方面為了保持良 好的散熱效果，使熱量盡快散失，另一方面則是減輕曲軸箱整體重量；但是，該 設(shè)計(jì)會(huì)使曲軸箱縱向尺寸較大，導(dǎo)致缸套與曲軸箱重疊的部分較多，會(huì)有更多的 熱源傳遞，致使最終的散熱效果不佳。

因此，需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，降低曲軸箱箱體的整體高度，并具有較好的 散熱效果，同時(shí)并不增加曲軸箱整體重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)降低發(fā) 動(dòng)機(jī)整體縱向尺寸。

實(shí)用新型內(nèi)容

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，降低曲軸箱箱 體的整體高度，并具有較好的散熱效果，同時(shí)并不增加曲軸箱整體重量，保證發(fā) 動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)降低發(fā)動(dòng)機(jī)整體縱向尺寸。

本實(shí)用新型的箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸組件、活塞連桿組件和曲軸箱， 所述曲軸箱的箱體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道；由于該冷卻風(fēng)道的存在，較大的增加 箱體散熱面積，曲軸箱散熱效果增加，可以增加箱體的橫向尺寸并減小縱向尺寸， 減少缸套與箱體之間的重疊部分，從而進(jìn)一步減輕散熱負(fù)荷。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道位于發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂桿的內(nèi)側(cè)，內(nèi)側(cè)指的是相對(duì)于箱體 的內(nèi)外；可以隔開(kāi)傳來(lái)熱量與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂桿(包括進(jìn)氣門(mén)頂桿和排氣門(mén)頂桿)， 保證頂桿的運(yùn)行不受高溫影響；同時(shí)，增加了傳來(lái)熱量的散熱面積有效增加；冷 卻風(fēng)道的形狀、尺寸并無(wú)限制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)定。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸與曲軸之間的排列方向與氣缸組件的缸套的中心線 之間的夾角為45°-135°；由于冷卻風(fēng)道的存在，可將凸輪軸與曲軸之間的排 列方向與氣缸組件的缸套的中心線之間的夾角(實(shí)際上就是凸輪軸軸線與曲軸軸 線之間的垂直連線與氣缸組件的缸套的中心線之間的夾角，如圖所示)增大，保 證了曲軸箱縱向尺寸的降低。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道的貫通方向平行于曲軸軸線，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單完整，并不影 響箱體的整體強(qiáng)度，同時(shí)，保證了熱量的傳遞的隔斷和大面積散熱。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道位于氣缸組件的缸套與發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)頂桿之間，直接阻 礙熱量由缸套傳遞至氣門(mén)頂桿(實(shí)際上是傳遞到曲軸箱箱體上的氣門(mén)頂桿通過(guò) 孔，在此不再贅述)。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道的橫截面為條形，橫截面是相對(duì)于冷卻風(fēng)道來(lái)說(shuō)，冷 卻風(fēng)道的貫通方向?yàn)槠淇v向，垂直于其縱向的潔面為條形；條形結(jié)構(gòu)具有更大的 散熱面積，并具有熱量隔絕的完整性。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道的橫截面為平行于氣缸組件的缸套的中心線的條形； 形成完整整齊的熱量隔絕結(jié)構(gòu)，同時(shí)簡(jiǎn)化加工過(guò)程。

進(jìn)一步，所述冷卻風(fēng)道的下邊緣超過(guò)缸套與曲軸箱相對(duì)應(yīng)的端部，缸套與曲 軸箱相對(duì)應(yīng)的端部指的是缸套的低端(靠近曲軸箱的端部)，能夠保證盡可能大 的熱量阻斷。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)為直立式通用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，本結(jié)構(gòu)用于直立式通用汽油 發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠有效減小發(fā)動(dòng)機(jī)高度，節(jié)約材料和重量。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的箱體冷卻型發(fā)動(dòng)機(jī)，采用在曲軸箱箱 體上設(shè)有貫通的冷卻風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，較大的增加箱體散熱面積，曲軸箱散熱效果增 加，可以增加箱體的橫向尺寸并減小縱向尺寸(縱向尺寸相當(dāng)于沿缸套軸向的尺 寸)，減少缸套與箱體之間的重疊部分，從而進(jìn)一步減輕散熱負(fù)荷，具有較好的散 熱效果，同時(shí)并不增加曲軸箱整體重量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行的同時(shí)降低制造 成本。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式