[實(shí)用新型]一種氣缸

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620080572.X
• 申請日: 2016-01-22
• 公開（公告）號: CN205371146U
• 公開（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張丕儉
• 申請（專利權(quán)）人: 棗莊市達(dá)源液壓設(shè)備有限公司
• 主分類號: F15B15/14
• 分類號: F15B15/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于氣缸技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣缸。

背景技術(shù)

現(xiàn)有氣缸在通過活塞桿帶動(dòng)活塞在缸體內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞桿會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此氣缸不適合需要平移的場合使用，因此有必要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種避免使用時(shí)活塞桿發(fā)生旋轉(zhuǎn)的氣缸。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種氣缸，包括缸體和分別設(shè)在缸體前端和后端的前端蓋和后端蓋，還包括設(shè)在缸體內(nèi)的活塞和從前端蓋伸入缸體內(nèi)的活塞桿，活塞桿底端穿設(shè)固定在活塞上，其特征在于：活塞桿底端設(shè)有與活塞桿同軸的條形限位孔，還包括與后端蓋固定的限位桿，且限位桿截面與限位孔截面相同并與活塞桿垂直，并呈非圓形結(jié)構(gòu)，限位桿穿入限位孔，且活塞能帶動(dòng)活塞桿沿著缸體軸線移動(dòng)，并通過限位桿和限位孔配合形成限位配合結(jié)構(gòu)。

由于限位桿截面與限位孔截面相同并呈非圓形結(jié)構(gòu)，因此活塞能帶動(dòng)活塞桿沿著缸體軸線移動(dòng)，并通過限位桿和限位孔配合形成限位配合結(jié)構(gòu)，即可在活塞桿移動(dòng)時(shí)避免活塞桿發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此本氣缸適合更多的場合使用，而且能避免改動(dòng)現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)，且不會(huì)對密封結(jié)構(gòu)造成影響，使得改造難度降低。

在上述的一種氣缸中，限位桿呈空心桿狀結(jié)構(gòu)，且限位桿頂端和限位桿靠近后端蓋的桿壁上分別設(shè)有相互連通的透氣孔。

因此能在限位桿和限位孔配合時(shí)，避免限位桿與限位孔之間氣壓增大。

在上述的一種氣缸中，所述的限位孔孔底與限位桿之間設(shè)有減震彈簧。

起到減震緩沖的作用。

在上述的一種氣缸中，所述的限位桿截面與限位孔截面呈正多邊形或橢圓形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：

由于限位桿截面與限位孔截面相同并呈非圓形結(jié)構(gòu)，因此活塞能帶動(dòng)活塞桿沿著缸體軸線移動(dòng)，并通過限位桿和限位孔配合形成限位配合結(jié)構(gòu)，即可在活塞桿移動(dòng)時(shí)避免活塞桿發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此本氣缸適合更多的場合使用，而且能避免改動(dòng)現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)，且不會(huì)對密封結(jié)構(gòu)造成影響，使得改造難度降低。

附圖說明

圖1是本氣缸剖視圖。

圖中，

1、缸體；11、前端蓋；12、后端蓋；13、限位桿；14、透氣孔；

2、活塞；21、活塞桿；22、限位孔；23、減震彈簧。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種氣缸，包括缸體1和分別設(shè)在缸體1前端和后端的前端蓋11和后端蓋12，還包括設(shè)在缸體1內(nèi)的活塞2和從前端蓋11伸入缸體1內(nèi)的活塞桿21，活塞桿21底端穿設(shè)固定在活塞2上，活塞桿21底端設(shè)有與活塞桿21同軸的條形限位孔22，還包括與后端蓋12固定的限位桿13，且限位桿13截面與限位孔22截面相同并與活塞桿21垂直，并呈非圓形結(jié)構(gòu)，限位桿13穿入限位孔22，且活塞2能帶動(dòng)活塞桿21沿著缸體1軸線移動(dòng)，并通過限位桿13和限位孔22配合形成限位配合結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，限位桿13呈空心桿狀結(jié)構(gòu)，且限位桿13頂端和限位桿13靠近后端蓋12的桿壁上分別設(shè)有相互連通的透氣孔14。限位孔22孔底與限位桿13之間設(shè)有減震彈簧23。限位桿13截面與限位孔22截面呈正多邊形或橢圓形。

由于限位桿13截面與限位孔22截面相同并呈非圓形結(jié)構(gòu)，因此活塞2能帶動(dòng)活塞桿21沿著缸體1軸線移動(dòng)，并通過限位桿13和限位孔22配合形成限位配合結(jié)構(gòu)，即可在活塞桿21移動(dòng)時(shí)避免活塞桿21發(fā)生旋轉(zhuǎn)，因此本氣缸適合更多的場合使用，而且能避免改動(dòng)現(xiàn)有的密封結(jié)構(gòu)，且不會(huì)對密封結(jié)構(gòu)造成影響，使得改造難度降低。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了缸體1、前端蓋11、后端蓋12、限位桿13、透氣孔14、活塞2、活塞桿21、限位孔22、減震彈簧23等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。