[實(shí)用新型]一種帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620063950.3
• 申請(qǐng)日: 2016-01-24
• 公開（公告）號(hào): CN205312432U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓以倫;姬光青;邱鵬程;陳佩;朱倩;李梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 山東科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B65G23/44
• 分類號(hào): B65G23/44
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種輸送帶液壓張緊控制系統(tǒng)，尤其是一種帶式輸送機(jī)液壓張緊 裝置的控制系統(tǒng)，屬于帶式輸送機(jī)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的控制系統(tǒng)中，大多采用多個(gè)壓力繼電器進(jìn)行系 統(tǒng)壓力檢測(cè)并控制相應(yīng)液壓元件的動(dòng)作，采用溢流閥和蓄能器進(jìn)行恒張緊力控制，系統(tǒng)中 還采用手動(dòng)閥，現(xiàn)有系統(tǒng)存在以下諸多問題：自動(dòng)化程度低，控制精度不高，張緊力設(shè)定和 調(diào)節(jié)不便，張緊力過程不可控制，無法自動(dòng)處理輸送帶打滑工況，不能滿足輸送機(jī)啟動(dòng)張力 到正常運(yùn)行時(shí)張力的緩慢連續(xù)的下降的要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種帶式輸送機(jī) 液壓張緊裝置的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以自動(dòng)的、精確的、實(shí)時(shí)的、連續(xù)的控制系統(tǒng)張緊力，還 可以防止皮帶打滑。

本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，采用的技術(shù)解決方案是：

一種帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的控制系統(tǒng)，包括：油箱、液壓泵、電機(jī)、張緊液壓 缸、導(dǎo)繩輪、輸送帶，油箱油液依次經(jīng)過粗過濾器、液壓泵、精過濾器、單向閥、三位四通換向 閥、液控單向閥輸送到張緊液壓缸的有桿腔，無桿腔油液經(jīng)三位四通換向閥流回油箱，液控 單向閥與張緊液壓缸之間并聯(lián)支路一，支路一上串聯(lián)二號(hào)二位二通電磁換向閥，所述三位 四通換向閥為電液伺服閥，所述三位四通換向閥和油箱之間依次串聯(lián)冷卻器和回油過濾 器，所述精過濾器和單向閥之間并聯(lián)支路二，支路二上串聯(lián)二號(hào)比例溢流閥，二號(hào)比例溢流 閥另一端連接冷卻器進(jìn)油口，所述輸送帶上設(shè)置速度傳感器，所述張緊液壓缸與導(dǎo)繩輪之 間設(shè)置拉力傳感器。

進(jìn)一步，如上所述液控單向閥與支路一上二號(hào)二位二通電磁換向閥之間依次設(shè)置 壓力傳感器和兩個(gè)蓄能器，所述蓄能器與二號(hào)二位二通電磁換向閥A口之間串聯(lián)二位二通 電磁球閥，所述二號(hào)二位二通電磁換向閥P口連接冷卻器進(jìn)油口。

進(jìn)一步，如上所述精過濾器和單向閥之間并聯(lián)支路三，支路三上依次串聯(lián)壓力表、 一號(hào)二位二通電磁換向閥、一號(hào)比例溢流閥，所述一號(hào)溢流閥連接油箱。

本實(shí)用新型有益效果在于：本實(shí)用新型提供了一種帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的控 制系統(tǒng)，采用拉力傳感器、電液伺服閥和二號(hào)比例溢流閥形成啟動(dòng)時(shí)閉環(huán)壓力控制，壓力傳 感器、電液伺服閥和一號(hào)比例溢流閥形成正常運(yùn)行時(shí)閉環(huán)壓力控制系統(tǒng)，再配合速度傳感 器、控制器和控制軟件，可以實(shí)現(xiàn)以下功能：第一，可自動(dòng)、精確、連續(xù)、實(shí)時(shí)地控制系統(tǒng)壓 力；第二，速度傳感器的配合可自動(dòng)處理輸送帶打滑；第三能夠?qū)崿F(xiàn)啟動(dòng)完成后連續(xù)、自動(dòng)、 平緩的降低系統(tǒng)壓力為正常運(yùn)行壓力；最后采用壓力傳感器和蓄能器以及二位二通電磁球 閥組成閉環(huán)壓力控制，可以精確控制蓄能器補(bǔ)油量。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1是本實(shí)用新型的液壓原理圖。

圖中各標(biāo)號(hào)表示如下：1.粗過濾器；2.電機(jī)；3.液壓泵；4.精過濾器；5.一號(hào)二 位二通電磁換向閥；6.一號(hào)比例溢流閥；7.二號(hào)比例溢流閥；8.單向閥；9.壓力表；10.三位 四通換向閥；11.液控單向閥；12.壓力傳感器；13.張緊液壓缸；14.拉力傳感器；15.導(dǎo)繩輪； 16.輸送帶；17.速度傳感器；18.蓄能器；19.二位二通電磁球閥；20.二號(hào)二位二通電磁換向 閥；21.冷卻器；22.回油過濾器；23.油箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖1所示實(shí)施例詳述本實(shí)用新型，一種帶式輸送機(jī)液壓張緊裝置的控 制系統(tǒng)，包括：油箱23、液壓泵3、電機(jī)2、張緊液壓缸13、導(dǎo)繩輪15、輸送帶16，油箱油液依次 經(jīng)過粗過濾器1、液壓泵3、精過濾器4、單向閥8、三位四通換向閥10、液控單向閥11輸送到張 緊液壓缸13的有桿腔，無桿腔油液經(jīng)三位四通換向閥10流回油箱23，液控單向閥11與張緊 液壓缸13之間并聯(lián)支路一，支路一上串聯(lián)二號(hào)二位二通電磁換向閥20，所述三位四通換向 閥10為電液伺服閥，所述三位四通換向閥10和油箱23之間依次串聯(lián)冷卻器21和回油過濾器 22，所述精過濾器4和單向閥8之間并聯(lián)支路二，支路二上串聯(lián)二號(hào)比例溢流閥7，二號(hào)比例 溢流閥7另一端連接冷卻器21進(jìn)油口，所述輸送帶上設(shè)置速度傳感器17，所述張緊液壓缸13 與導(dǎo)繩輪15之間設(shè)置拉力傳感器14。