[實用新型]一種單缸內置氣囊后減震器

有效

• 申請號: 201620055882.6
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN205331307U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 劉國洪;李華
• 申請（專利權）人: 廣州新茂摩托車配件有限公司
• 主分類號: F16F9/02
• 分類號: F16F9/02;F16F9/44;B62K25/04
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所(普通合伙) 11210
• 代理人: 史靜

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車減震器技術領域，具體而言，涉及一種單缸內置氣囊后減震器。

背景技術

摩托車在駕駛過程中，當后輪受到路面沖擊時，是通過后減震器來吸收和衰減震動，以提高駕駛員的平安性和舒適性。目前，減震器有雙筒式、油氣混合式或油氣分離式等多種類型。在使用過程中，雙筒式和油氣分離式成本高、體積大，油氣混合式減震效果不優，同時三者可使用時間短，減震彈簧吸震效果不佳和彈簧硬度不方便調節，兩側后減震器安裝不平衡等問題。

中國專利授權公告號為CN2673785Y，授權公告日為2005年1月26日，本實用新型公開一種內置氣囊式載重型摩托車后減震器，包括活塞桿組件和筒體組成的阻尼器，在筒體裝有封閉的橡膠氣囊，其通過一壓緊墊片固定在桶內活塞桿運動的另一端。本實用新型采用獨特的內置氣囊結構，使阻尼器內的空氣和油得到有效地隔離，從而使減震器具有較優的減震效果，同時減小震器體積和生產成本，具有較高的市場推廣價值。在實際實用過程中，也存在以下不足之處：單一彈簧吸震效果不佳，彈簧硬度即長度不方便調節，貯油缸外壁易受到變形彈簧的磨損，單氣囊易損壞，后輪左右兩側減震器安裝不平衡。

發明內容

本實用新型旨在提供一種單缸內置氣囊后減震器，以解決使用時間短、減震彈簧吸震效果不佳和硬度不方便調節，減震器安裝不協調等問題，通過優化、改進減震器的結構來延長使用時間，提高減震彈簧吸震效果，便于調節彈簧硬度，改善兩側減震器安裝的平衡性。

一種單缸內置氣囊后減震器，減震器從下到上依次安裝有下吊耳、連接座、活塞桿、貯油缸、上吊耳，上吊耳和下吊耳從內層到外層依次配有襯管和減震套，所述連接座螺紋連接所述活塞桿，活塞桿頂端安裝有活塞，活塞下端的活塞桿從上往下依次套裝有橡膠墊、導向座、油封、封口墊片，貯油缸頂端固定一氣囊，所述下吊耳上端固定一活動桿，活動桿套接活塞桿的底端，活動桿和活塞桿連接處固定一鎖緊螺母，貯油缸底端的外壁固定一防塵套，防塵套下端連接一減震墊，所述連接座固定一連接座彈簧，所述貯油缸外壁套接一缸壁彈簧墊，所述缸壁彈簧墊處于防塵罩上方，所述活塞桿從下到上依次固定一活塞桿下彈簧墊和一活塞桿上彈簧墊，所述連接座彈簧墊和活塞桿下彈簧墊之間連接一小彈簧，所述活塞桿上彈簧墊和缸壁彈簧墊之間連接一大彈簧，缸壁彈簧墊上端的貯油缸外壁加工有螺紋，所述螺紋狀外壁從下到上依次螺紋連接一調節螺母和一固定螺母，所述氣囊為雙層。

優選地，所述氣囊材質為為氟橡膠，所述內、外氣囊內均充有氮氣，所述內層氣囊內的氮氣體積是外層氣囊內氮氣體積的7倍。

優選地，所述活動桿的直徑大于所述活塞桿的直徑，所述鎖緊螺母上均勻分布四個孔洞。

優選地，所述防塵罩上端和缸壁彈簧墊下端之間配有一保護罩，所述保護罩套接在貯油缸外壁，保護罩材質為橡膠，保護罩的厚度為1-3mm。

優選地，所述調節螺母和固定螺母側面均開設四個均勻分布的孔。

本實用新型的優點在于：該單缸內置氣囊后減震器能減少減震器體積，降低生產成本；同時，延長使用時間，提高減震彈簧吸震效果，便于彈簧硬度調節，改善兩側減震器安裝的平衡性。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來說，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種單缸內置氣囊后減震器的結構示意圖。

具體實施方式

為了解決使用時間短、減震彈簧吸震效果不佳和硬度不方便調節，安裝不協調等問題，延長使用周期，提高減震彈簧吸震效果，便于彈簧硬度調節，改善兩側減震器安裝的平衡性，本實用新型提供一種單缸內置氣囊后減震器。

下面將結合本實用新型中的附圖，對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。