[實用新型]一種自定義油門系統

有效

• 申請號: 201620054742.7
• 申請日: 2016-01-20
• 公開（公告）號: CN205277601U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 譚仲生
• 申請（專利權）人: 譚仲生
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 哈爾濱市陽光惠遠知識產權代理有限公司 23211
• 代理人: 蔡巖巖

技術領域

本實用新型涉及一種自定義油門系統，屬于油門系統技術領域。

背景技術

重型機械是實際工程中必不可少的工具，如挖掘機等已經成為工程建設中最主要的工程 機械，重型機械改裝或攜帶輔件(如破碎錘等)之后，其攜帶輔件工作時所需的功率與車輛 原有部件工作時的功率并不相同，而原車油門電機工作時轉速為固定，輔件工作時不能自動 調節油門適應改裝組件。因此，在使用原有輸出功率的油門電機時容易導致費油等問題。

實用新型內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本實用新型提出了一種自定義油門系統，該油門系 統采用的技術方案如下：

所述油門系統包括總控制開關1、位置開關2、切斷開關3和第二油門電機4；所述總控制 開關1的輸入端與主電源相連，其輸出端與位置開關2的輸入端相連；所述位置開關2的第一輸 出端與切斷開關3的輸入端相連，第二輸出端與第二油門電機4的電源輸入端相連；所述切斷 開關3的輸出端與原油門電機的電源輸入端相連。

優選地，所述總控制開關1采用手動開關。

優選地，所述位置開關2采用手柄控制式開關或腳踏控制式開關。

優選地，所述切斷開關3采用常開開關。

本實用新型的有益效果為：

可選擇式節油，輔件工作時，若輔件工作功率與原車輸出功率不同，根據實際情況切換 到加裝的油門電機，節約燃油；輔件不工作時恢復機器原油門電機工作，使其保持正常工作 的前提下，原車油門系統和加裝油門系統之間的無縫銜接，節油量為10-30％。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例二的系統結構示意圖；

(1，總控制開關；2，位置開關；3，切斷開關；4，第二油門電機)。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本實用新型做進一步說明，但本實用新型不受實施例的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、 “前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”和“豎著”等指示的方位或位置關系 為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示 或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為 對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確規定和限定，術語“安裝”、“相 連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接； 可以是直接連接，亦可以是通過中間媒介間接連接，可以是兩個部件內部的連通。對于本領 域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。

此外，在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”、“多組”、“多根”的含義是兩個 或兩個以上。

以下實施方式中所用材料、儀器和方法，未經特殊說明，均為本領域常規材料、儀器和 方法，均可通過商業渠道獲得。

該自定義油門系統適用于挖掘機等重型機械，以及重型改裝機械。以挖掘機為例，其改 裝或攜帶輔件(如破碎錘等)工作時所需功率與原車輛油門系統提供的功率不符，由此，造 成了功率浪費，即導致費油。因此，在原有油門系統的基礎上另加裝一套自定義油門系統。 從圖1中可以看出，該自定義油門系統包括總控制開關1、位置開關2、切斷開關3和第二油門 電機4；總控制開關1的輸入端與主電源相連，其輸出端與位置開關2的輸入端相連；位置開關 2的第一輸出端與切斷開關3的輸入端相連，第二輸出端與第二油門電機4的電源輸入端相連； 切斷開關3的輸出端與原油門電機的電源輸入端相連?？偪刂崎_關1采用手動開關，位置開關2 采用手柄控制式開關或腳踏控制式開關，切斷開關3采用常開開關。

總控制開關1是本系統的主開關，打開時并不影響車輛運行，位置開關2的作用是在輔 件工作時給切斷開關和油門電機同時供電。切斷開關3的作用是切斷原有車輛油門系統(因 車輛品牌型號和設計的不同，選擇切斷的方式和位置可以根據具體情況變化)。

實施例1