[實(shí)用新型]流體控制閥

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620045303.X
• 申請(qǐng)日: 2016-01-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205370699U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-07-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 加治井和弘
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊格爾工業(yè)股份有限公司
• 主分類號(hào): F01N3/22
• 分類號(hào): F01N3/22
• 代理公司: 北京思益華倫專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11418
• 代理人: 郭紅麗;常殿國(guó)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隔膜式流體控制閥，其例如使用于為了凈化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等的內(nèi)燃機(jī)的排氣而向排氣路徑內(nèi)供給二次空氣的二次空氣導(dǎo)入裝置。

背景技術(shù)

為了應(yīng)對(duì)如摩托車(chē)等的車(chē)輛的內(nèi)燃機(jī)，特別是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化，已知向排氣路徑內(nèi)供給二次空氣以使排氣中所包含的未燃燒成分燃燒的二次空氣導(dǎo)入裝置。二次空氣導(dǎo)入裝置具有用于控制供給到排氣中的二次空氣的壓力或容量的流體控制閥，作為流體控制閥例如可以列舉隔膜式流體控制閥。

隔膜式流體控制閥100，如圖5所示，具有閥身120和流體控制閥部140，該閥身120具有在內(nèi)部形成有從入口端口部160至出口端口部180的流體連接通路F的閥身主體部200。流體控制閥部140主要由以下部分構(gòu)成：設(shè)置在連接通路F內(nèi)的閥芯220；可動(dòng)桿240，其一端與閥芯220連接，其另一端與隔膜300以及夾持該隔膜300的一對(duì)保持構(gòu)件320、340的中央部連接；軸承部件260，其固定于閥身主體部200的內(nèi)部，安裝成使得可動(dòng)桿240可軸向移動(dòng)；和壓力工作空間280。

壓力工作空間280由隔膜300分隔成兩個(gè)隔室，即，經(jīng)由導(dǎo)壓管400與進(jìn)氣系統(tǒng)配管(未示出)連通的第一隔室360b，和經(jīng)由貫通孔(未示出)與所述連接通路F連通的第二隔室360a，并構(gòu)成為：通過(guò)使進(jìn)氣系統(tǒng)配管的內(nèi)部壓力(負(fù)壓)通過(guò)導(dǎo)壓管400而導(dǎo)入第一隔室360b，在第一隔室360b和第二隔室360a之間產(chǎn)生壓力差，利用該壓力差，產(chǎn)生使隔膜300向軸向上方(接近導(dǎo)壓管400的方向)變形的驅(qū)動(dòng)力。另一方面，在閥芯220和閥身主體部200之間，配置有總是對(duì)隔膜300向軸向下方(遠(yuǎn)離導(dǎo)壓管400的方向)施加彈力的彈簧380。

這樣的隔膜式流體控制閥100構(gòu)成為：利用所述驅(qū)動(dòng)力和所述彈簧彈力的在相互不同的軸向上的作用力的(抵消)關(guān)系，使隔膜300在軸向上變形，并且與該隔膜300一體化的可動(dòng)桿240和閥芯220在軸向上移動(dòng)。即，在利用進(jìn)氣系統(tǒng)配管的內(nèi)部壓力向第一隔室360b導(dǎo)入高的負(fù)壓力的情況下，在第一隔室360b和第二隔室360a之間產(chǎn)生壓力差，若基于該壓力差的驅(qū)動(dòng)力大于基于彈簧380的彈簧彈力，則隔膜300向軸向上方變形，另外，在向第一隔室360b導(dǎo)入較小的負(fù)壓力、或未導(dǎo)入負(fù)壓力的情況下，由于基于彈簧380的彈簧彈力大于基于在第一隔室360b和第二隔室360a之間的壓力差的驅(qū)動(dòng)力，則隔膜300向軸向下方變形，伴隨著這樣的隔膜300的變形，使可動(dòng)桿240和閥芯220在軸向上移動(dòng)。

如此，在高的負(fù)壓力被導(dǎo)入第一隔室360b時(shí)，伴隨著隔膜300向軸向上方的變形，閥芯220向軸向上方移動(dòng)到壓接閥座390的閥閉鎖位置，由此，可以截?cái)喽慰諝釫的流路(參照?qǐng)D2所示的閥芯22的位置)，另外，當(dāng)?shù)谝桓羰?60b內(nèi)的負(fù)壓力變小時(shí)，如圖5所示，伴隨著隔膜300在彈簧380的彈簧彈力的作用下向軸向下方的變形，閥芯220移動(dòng)離開(kāi)閥座390，夾持隔膜300的第一保持構(gòu)件320向軸向下方移動(dòng)到與閥身主體部200或軸承部件260碰撞的閥全開(kāi)位置，由此，可以使最大流量的二次空氣E通過(guò)連接通路F內(nèi)。具有上述構(gòu)造的隔膜式流體控制閥100，通過(guò)使閥芯220在上述閥全開(kāi)位置和上述閥閉鎖位置之間的可動(dòng)范圍內(nèi)移動(dòng)到適當(dāng)?shù)奈恢茫梢钥刂贫慰諝釫的壓力或容量。

然而，在以往的隔膜式流體控制閥100中，在隔室360b內(nèi)的負(fù)壓力減小，閥芯220向軸向下方移動(dòng)到打開(kāi)二次空氣E的流路的閥全開(kāi)位置時(shí)，第一保持構(gòu)件320如圖5所示，與閥身主體部200或軸承部件260碰撞，由于傾向于認(rèn)為在該碰撞時(shí)產(chǎn)生的碰撞聲(異常噪聲)為車(chē)輛噪聲，有必要改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型所要解決的課題

本實(shí)用新型的目的在于提供一種隔膜式流體控制閥，通過(guò)謀求夾持隔膜的第一保持構(gòu)件的結(jié)構(gòu)的合理化，能夠有效地抑制在例如閥芯移動(dòng)到閥全開(kāi)位置時(shí)，伴隨著第一保持構(gòu)件與閥身主體部或軸承部件的碰撞而發(fā)生的碰撞聲(異常噪聲)。

用于解決問(wèn)題的方案

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)如下所述。