[實用新型]一種電動汽車副車架

有效

• 申請號: 201620037335.5
• 申請日: 2016-01-15
• 公開（公告）號: CN205292791U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 王劍中
• 申請（專利權）人: 江蘇新萬寶車業制造有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動汽車車身加工技術領域，特別是涉及一種電動汽車副車架。

背景技術

電動汽車作為未來新能源汽車的主力軍，具有巨大的市場空間，電動汽車由于其結構相對于傳統化石能源汽車結構簡單，制造方便，減少很多生產制造環節，因此相對成本也較低，正因為如此，很多電動汽車生產廠家偷工減料，制造質量不過關，導致很多事故發生。副車架的主要作用是安裝驅動單元和把動力輸出到動力軸提供整車的動力源的重要組成部分，但是由于發動機或者電動機在運轉過程中會產生一定的震動，因此在設計汽車發動機支架的時候需要有效的降低震動，防止震動傳遞到車體內部，給駕乘人員帶來不好的駕乘感受，從而影響整車的使用性能，基于以上因素，在設計電動汽車的副車架的時候需要對傳統內燃機發動機支架的安裝位置及固定方式進行調整，以滿足電動車電動機安裝和減震需求。

發明內容

根據上述問題，本實用新型的目的在于提供一種電動汽車副車架，通過單片加工的橫梁和縱梁，最后通過螺栓連接和焊接形成最終的汽車副車架，通過設置的減震位置，有效減少發動機產生的振動。

本實用新型的技術方案是通過以下方式實現的：一種電動汽車副車架，由第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、右前縱梁總成、左前縱梁總成、后縱梁總成、第四橫梁總成、右前副車架副縱梁總成、左前副車架副縱梁總成組成，第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成為鈑金件，橫截面為U字型一體成型型材結構，第一橫梁總成、第二橫梁總成和第三橫梁總成U型朝下兩端通過焊接的方式分別焊接在右前縱梁總成、左前縱梁總成之間，第一橫梁總成在最前端，第二橫梁總成處于第一橫梁總成和第三橫梁總成之間，后縱梁總成通過螺栓連接的方式與右前縱梁總成和左前縱梁總成連接在一起，第四橫梁總成橫截面為U字型一體成型型材結構，U字型朝下焊接固定在后縱梁總成下方，其特征在于：所述的第一橫梁總成、第二橫梁總成和第三橫梁總成之間的下方兩端還焊接固定有右前副車架副縱梁總成和左前副車架副縱梁總成。

所述的右前縱梁總成、左前縱梁總成前端分別設置有車架安裝點，后縱梁總成的尾部兩端分別設置有車架安裝點，每個車架安裝點內設置有耐磨鋼套。

所述的第一橫梁總成兩端上部對稱設置有兩個發動機軟墊安裝座，發動機軟墊安裝座中心線與Y軸夾角為15.3度±1度。

所述的第一橫梁總成側方兩端對稱設置有兩個轉向器前安裝孔位，第二橫梁總成上方兩端對稱設有兩個轉向器后安裝孔位。

本實用新型，通過把多個部件安裝孔位都集成在副車架上，減少了制造安裝環節，節約了整車生產成本。

附圖說明

圖1是本實用新型一種電動汽車副車架組裝圖。

圖2是本實用新型前端側視圖。

圖中：1第一橫梁總成、2第二橫梁總成、3第三橫梁總成、4右前縱梁總成、5左前縱梁總成、6后縱梁總成、7第四橫梁總成、8右前副車架副縱梁總成、9左前副車架副縱梁總成。

具體實施方式

由圖1、圖2知，本實用新型一種電動汽車副車架，由第一橫梁總成1、第二橫梁總成2、第三橫梁總成3、右前縱梁總成4、左前縱梁總成5、后縱梁總成6、第四橫梁總成7、右前副車架副縱梁總成8、左前副車架副縱梁總成9組成，第一橫梁總成1、第二橫梁總成2、第三橫梁總成3為鈑金件，橫截面為U字型一體成型型材結構，第一橫梁總成1、第二橫梁總成2和第三橫梁總成3U型朝下兩端通過焊接的方式分別焊接在右前縱梁總成4、左前縱梁總成5之間，第一橫梁總成1在最前端，第二橫梁總成2處于第一橫梁總成1和第三橫梁總成3之間，后縱梁總成6通過螺栓連接的方式與右前縱梁總成4和左前縱梁總成5連接在一起，第四橫梁總成7橫截面為U字型一體成型型材結構，U字型朝下焊接固定在后縱梁總成6下方，所述的第一橫梁總成1、第二橫梁總成2和第三橫梁總成3之間的下方兩端還焊接固定有右前副車架副縱梁總成8和左前副車架副縱梁總成9，所述的右前縱梁總成4、左前縱梁總成5前端分別設置有車架前安裝點4-1，后縱梁總成6的尾部兩端分別設置有車架后安裝點6-1，每個車架安裝點內設置有耐磨鋼套，所述的第一橫梁總成1兩端上部對稱設置有兩個發動機軟墊安裝座1-1，發動機軟墊安裝座1-1中心線與Y軸夾角為15.3度±1度，所述的第一橫梁總成1側方兩端對稱設置有兩個轉向器前安裝孔位1-2，第二橫梁總成2上方兩端對稱設置有兩個轉向器后安裝孔位2-1，所述的第四橫梁總成7中間位置設置有變速器懸置軟墊安裝孔7-1，由于在制造過程中都是采用各個橫梁和縱梁總成單片加工的鈑金件結構，相對于整個副車架而言，模具相對比較簡單，可以達到比較高的制造精度，通過螺栓連接和焊接形成最終的汽車副車架，滿足批量生產的要求，通過優化設置的減震位置，可有效減少發動機產生的振動。