[實用新型]具旁通管路的進氣裝置

有效

• 申請號: 201620028436.6
• 申請日: 2016-01-13
• 公開（公告）號: CN205297791U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 張仁豪;許翰林;林冠旭;許文誠;黃志偉
• 申請（專利權）人: 三陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/104;F02B31/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型關于一種具旁通管路的進氣裝置，尤指一種適用于機車引擎的 具旁通管路的進氣裝置。

背景技術

于一般機車的引擎設計中，其進氣管路的設計與引擎間的相互配合極為重 要，例如，引擎于慢速運轉或稱低轉速運轉時，其所需的進氣管路的截面積較 小、長度較長，如此可有利于提高進氣管路內的氣體流速，并因此增強慣性作 用以及脈動效果，進而提升進氣效率、增加引擎扭力。反之，引擎于快速運轉 或稱高轉速運轉時，其所需的進氣管路的截面積較大、長度較短，如此可以降 低流阻，因而有利于進氣效率的提升，進而改善燃燒過程，提升馬力。

然而，一般機車引擎其進氣管路的設計僅能將其截面積以及長度皆固定， 因而僅能符合低轉速運轉或高轉速運轉其中一種進氣需求，而無法配合全域轉 速的進氣效率要求，造成另一種轉速的運轉性能無法兼顧。

此外，一般機動車輛例如機車的引擎設計中，為了改善引擎燃燒過程以提 高燃燒效率，除了著重將引擎進氣與噴油嘴所噴出的燃油均勻混合之外，另一 方面也設法讓引擎進氣產生旋轉、滾轉運動。亦即，一般于引擎的設計上使進 氣可產生渦旋效果，因此使引擎更進一步降低油耗、達到低污染的稀薄燃燒。

為控制引擎在低負載時，進氣結構的流場狀態。現有的技術手段采用改變 進氣埠的幾何形狀或是使用可變進氣機構，產生渦旋與滾轉的運動，達到燃燒 改善的效果。但若要更強的渦旋與滾轉運動，則需將進氣埠面積再窄縮，但將 導致高負荷區域無法操作。所以為克服上述的問題，因此利用具旁通管路的進 氣系統使缸內流場更加強勁使燃燒更快速。

請參閱圖1現有機車引擎具旁通管路的進氣裝置示意圖，該具有旁通管路 的進氣裝置設置于一機車的一引擎1的一汽缸頭11與一空氣濾清器35之間，進 氣裝置包括：一進氣管30、一噴油嘴25及一旁通管37。

如圖1所示，進氣管30內容設有一節流閥體33，節流閥體33將進氣管30分 別定義出一進氣歧管32及一進氣主管31，節流閥體33內容設有一節流閥23，進 氣歧管32并與引擎1的汽缸頭11連通，進氣主管31并與空氣濾清器35連通。引 擎1的汽缸頭11具有一進氣道12及一排氣道13，噴油嘴25則設置于鄰近汽缸頭 11的進氣道12的進氣歧管32上，因此，燃油與空氣混合再進入引擎1的燃燒室 內點燃產生動力。又，旁通管37包括一旁通管入口371、及一旁通管出口372， 旁通管入口371是與進氣主管31連通，而旁通管出口372則與進氣道12連通，并 距離汽缸頭11的一進氣閥14一預定距離內。

此種設計雖可使進氣的氣流速度加快，并提高渦旋的效果，以獲得稀油快 速燃燒，達到低污染性。然因其旁通管出口372位于汽缸頭11內，其必需于汽 缸頭11內加工鉆孔以形成一旁通氣道。于量產時，不僅需修改汽缸頭11模具， 且旁通氣道加工費時。若汽缸頭11具有二進氣道12時，汽缸頭11的模具更加復 雜，也更不容易加工。

實用新型內容

本實用新型提供了一種具旁通管路的進氣裝置，用于解決現有技術的上述 問題，通過進氣連接件的旁通道設計，在同樣可使氣缸內進氣氣流的擾動更為 強烈，提高渦旋效果，可使得稀油快速燃燒，達到低污染性的功效情況下，可 不需修改汽缸頭模具，也不需對汽缸頭加工鉆孔，即可形成旁通氣道，組裝作 業時可省時省人力，進而可節省整體組裝成本。

本實用新型的具旁通管路的進氣裝置組設于一機車的一引擎的一汽缸頭 與一空氣濾清器之間，包括：一節流閥體、一旁通管、一進氣岐管以及一進氣 連接件。其中，節流閥體與空氣濾清器連通；旁通管包括一旁通管入口及一旁 通管出口，旁通管入口與節流閥體連通；進氣岐管與節流閥體連通；進氣連接 件夾設于汽缸頭與進氣岐管之間，汽缸頭設有至少一進氣道，進氣連接件包括 一進氣入口、一進氣出口及至少一旁通道，進氣入口與進氣岐管連通，進氣出 口與至少一進氣道連通，該至少一旁通道的二端分別與旁通管出口及進氣出口 連通。

上述至少一旁通道斜向貫穿進氣連接件，俾使該旁通道的進氣方向朝向汽 缸頭的進氣道中心。

上述至少一進氣道可為二進氣道，而該至少一旁通道也可為二旁通道，該 二旁通道的進氣方向則分別朝向二進氣道的中心。