[實用新型]一種可調溫的鐵路枕木

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620019714.1
• 申請日: 2016-01-09
• 公開（公告）號: CN205276063U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設計）人: 張金足
• 申請（專利權）人: 張金足
• 主分類號: E01B3/32
• 分類號: E01B3/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及鐵路工程領域，特別是涉及一種可調溫的鐵路枕木。

背景技術

鐵路系國民經(jīng)濟運行主動脈，威脅鐵路安全運行的不僅有人禍，更多的是 天災，天災較多往往是人類不可抗拒的自然災害，比如，風、雪、雨，冰凍等， 有些災害人類有能力采取各種性質的有效手段進行控制或預防。尤其在氣象條 件比較寒冷的地方，因冬季鐵路被冰凍、雪凍阻礙列車行駛是很常見的事，如 果遭遇冰凍、雪凍災害，為了保證列車暢通，鐵路只能動用大量的人力、物力 進行鏟除或半機械化鏟除，這需要花費大量財力、人力，還要延誤列車運行， 并且還會遺留諸多不安全因素。

為此，目前市場上設計出了許多可自動加熱的鐵路枕木，如中國專利號為 201420593007.4的專利公開的一種可加熱的鐵路枕木，包括枕木、加熱載體、 控制電源和溫度傳感器，所述的枕木采用纖維水泥復合材料制成，所述的枕木 上設有加熱載體,加熱載體安裝在枕木上方并與控制電源連接，加熱載體內設有 加熱電路，所述的枕木上還設有溫度傳感器。該實用新型的鐵路枕木不僅提升 列車安全運行等級，保證列車不受冰凍、雪凍災害威脅，提高了鐵路運輸效率， 更為節(jié)能環(huán)保，保護生態(tài)資源平衡做出了貢獻。然而，這種枕木由于需要外部 提高電源，因此會增加鐵路電網(wǎng)的負擔，而且浪費了許多的能源，不符合當今 社會節(jié)能環(huán)保的要求。

實用新型內容

因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種可調溫的鐵路枕木。

為實現(xiàn)上述技術問題，本實用新型采取的解決方案為：一種可調溫的鐵路 枕木，包括枕木本體，在所述枕木本體上沿長度方向設置有一貫穿枕木本體兩 端的通孔，在所述通孔內匹配地設置有一密封的不銹鋼管，而在所述不銹鋼管 內則填充有一調溫材料層，且在所述通孔兩端口還設置有一保溫層。

進一步改進的是：所述枕木本體包括復合水泥。

進一步改進的是：所述通孔的直徑大小為4.6-6.8mm。

進一步改進的是：所述不銹鋼管的長度小于枕木本體的長度。

進一步改進的是：所述保溫層包括聚氨酯發(fā)泡層或鋁蜂窩層。

在本實用新型中，所述調溫材料層包括25-40％的定形相變材料、55-70％ 的碳酸鈣粉體和1-5％的金屬粉。

通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型各層次次 序的特殊設計是經(jīng)過反復試驗得出，不是簡單的疊加，該鐵路枕木采用復合水 泥制造，而非木材，從而在鐵路建造過程中可節(jié)約大量的木材，利于環(huán)境保護， 同時在不影響枕木基本強度的情況下添加有相當數(shù)量的定形相變材料，當環(huán)境 溫度較高時相變材料從環(huán)境吸熱從固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)；當環(huán)境溫度較低時相變材料 從液態(tài)放熱變?yōu)楣虘B(tài)，從而能夠一定程度上起到調節(jié)枕木溫度的作用，避免該 鐵路枕木的溫度過高或過低，可減少鐵路受冰凍、雪凍災害的威脅。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)結合附圖和具體實施例對本實用新型進一步說明。

參考圖1，本實用新型實施例揭示的是，一種可調溫的鐵路枕木，包括枕木 本體1，在本實施例中所述枕木本體1選用復合水泥，與木質枕木相比，不僅有 利于節(jié)約木材資源，而且使用壽命更長，在所述枕木本體1上沿長度方向設置有 一貫穿枕木本體1兩端的通孔2，在本實施例中所述通孔2的直徑大小為5.3mm， 實際生產(chǎn)中，該通孔2的直徑大小只要在4.6-6.8之間均可以實施本實用新型的目 的，在所述通孔2內匹配地設置有一密封的不銹鋼管3，在本實施例中所述不銹 鋼管3的長度小于枕木本體1的長度，可避免不銹鋼管3暴露在枕木本體外，而在 所述不銹鋼管3內則填充有一調溫材料層4，且在所述通孔2兩端口還設置有一保 溫層5，在本實施例中所述保溫層5選用聚氨酯發(fā)泡層，可起到良好的保溫隔熱 效果，在實際生產(chǎn)中，也可根據(jù)需要選用鋁蜂窩層。

在本實施例中，所述調溫材料層4由32％的定形相變材料、64％的碳酸 鈣粉體和4％的金屬粉混合而成。