[實用新型]一種集裝箱車及其底架

有效

• 申請號: 201620006650.1
• 申請日: 2016-01-04
• 公開（公告）號: CN205273464U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 王軍松;田海增;劉鵬;李華
• 申請（專利權）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B61D3/20
• 分類號: B61D3/20;B61F1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 羅滿;陜芳芳

技術領域

本實用新型涉及鐵路運輸設備技術領域，特別是涉及一種集裝箱 車及其底架。

背景技術

集裝箱車是我國鐵路貨車的主要車型之一，專門用于集裝箱運 輸。隨著鐵路系統服務的日益推廣，集裝箱車在鐵路運輸中的比重越 來越大，對于集裝箱車的需求也越來越廣。

現有一種集裝箱車的底架為凹底結構，能夠承載雙層集裝箱，以 滿足集裝箱運輸數量的需求。

請參考圖1-2，圖1為常見一種集裝箱車的底架的結構示意圖； 圖2為圖1中A-A向的剖面示意圖。

如圖所示，該集裝箱車的底架包括兩平行設置的側梁11，兩側梁 11之間固設有多個橫梁，具體為位于端部的端部橫梁12、位于中部的 中部大橫梁13以及位于端部橫梁12和中部大橫梁13之間的一個小橫 梁14。

請一并參考圖3，圖3為圖1中側梁的斷面示意圖。

如圖所示，側梁11由通長(沿車體長度方向)的邊梁111和封底 梁112組焊而成；端部橫梁12、中部大橫梁13及小橫梁14均與封底 梁112焊接固定。

實際中，側梁11所受的作用力主要集中在中部大橫梁13和端部 橫梁12的位置，由于兩者均與封底梁112焊接，封底梁112又與邊梁 111焊接，所以此處受力通過封底梁112、邊梁111傳遞至與邊梁111 連接的側板15，最終由側板15、封底梁112及邊梁111承受，而這些 部件之間的焊接點較多，且焊縫較長，應用中容易產生焊縫疲勞問題， 致使車底架的承載力和剛度不足。

另外，該集裝箱車的底架，在端部橫梁12和中部橫梁13之間僅 設置一個小橫梁14，使得端部橫梁12與小橫梁14、小橫梁14與中部 大橫梁13之間的間距較大，運輸集裝箱時不能提供足夠的支撐，對于 年限較長，變形較大的集裝箱而言，在運輸中可能發生塌底、破損等 現象，造成貨物丟失。

有鑒于此，如何改進現有集裝箱車的底架結構，使之具有足夠的 剛度，承載力強，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種集裝箱車及其底架，該集裝箱車的 底架結構具有較高的剛度，承載力強。

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種集裝箱車的底架，包 括兩平行設置的側梁、固設于兩所述側梁端部之間的端部橫梁，以及 固設于兩所述側梁中部之間的中部橫梁；所述側梁為邊梁，所述側梁 的底部對應于所述中部橫梁、所述端部橫梁的位置均固設有加強橫梁。

本實用新型提供的集裝箱車的底架，其側梁為邊梁，即側梁僅由 邊梁組成，與背景技術中的側梁結構相比，省去了封底梁，同時，在 與中部橫梁、端部橫梁對應的位置設置有加強橫梁，加強橫梁與兩側 梁固接，實際應用中，側梁承受的垂向力集中于中部橫梁和端部橫梁 位置，由于中部橫梁和端部橫梁直接與側梁(即邊梁)固接，所以該 垂向力直接由側梁傳遞至與其連接的側板，且同時由加強橫梁支撐， 顯然，與背景技術中的結構相比，這些部件之間的焊接點較少，焊縫 較短，能夠降低焊縫疲勞產生的機率，增加整個底架的剛度，提高整 個底架的承載力。此外，由于該底架省去了封底梁，降低了自重。

可選的，還包括設置于所述端部橫梁與所述中部橫梁之間的至少 一個支撐梁組，所述支撐梁組包括至少兩根支撐梁。

可選的，所述支撐梁組包括兩根支撐梁，兩根所述支撐梁交叉呈 X形結構布置。

可選的，所述支撐梁組包括三根支撐梁，三根所述支撐梁呈N形 結構布置。

可選的，所述支撐梁組包括四根支撐梁，四根所述支撐梁呈W形 結構布置。

可選的，所述支撐梁為冷彎型鋼制成的支撐梁。

可選的，所述支撐梁與所述側梁鉚接固定。

可選的，所述加強橫梁的截面呈U形結構。

可選的，所述中部橫梁、所述端部橫梁及所述加強橫梁均通過焊 接的方式與所述側梁固定。

本實用新型還提供一種集裝箱車，包括車身和位于所述車身底部 的底架，所述底架為上述任一項所述的底架。

由于上述底架具有上述技術效果，所以應用該底架的集裝箱車也 具有相應的技術效果，此處不再贅述。

附圖說明

圖1為常見一種集裝箱車的底架的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A向的剖面示意圖；