[發明專利]一種聚氨酯復合隔音材料及其制備方法與動力裝置

有效

• 申請號: 201611263059.5
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN108263050B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張敏;劉雙任;林信平;周明雙;孫亞軒
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B32B3/24
• 分類號: B32B3/24;B32B27/40;C08G18/32;C08G18/48;C08G18/66;C08G18/76;B29C33/58
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 韓冰;嚴政

本發明涉及隔音材料領域，公開了一種聚氨酯復合隔音材料及其制備方法與動力裝置。其中復合隔音材料包括復合相貼的吸聲層和隔音層；所述吸聲層包括一體成型的表皮層和芯層，所述芯層位于所述表皮層與所述隔音層之間；所述表皮層上形成有不規則開孔，且所述表皮層的開孔率為50?95％。該聚氨酯復合隔音材料通過將吸聲層和隔音層復合在一起，并使得表皮層、芯層和隔音層由內至外依次設置，增加聲波在吸聲層多孔材料中的粘滯損耗、空氣與孔壁的摩擦，使其適用于寬頻化噪音的降噪處理，即使是對于高頻及超高頻噪音也能夠起到較好的降噪效果。

技術領域

本發明涉及隔音材料領域，具體地，涉及一種聚氨酯復合隔音材料及其制備方法與動力裝置。

背景技術

隨著電動車和混合動力車的高速發展，車體中所必不可少的各類泵體、電控IGBT模塊、電機等部件的噪聲呈現寬頻化的發展趨勢，其中不但存在低頻噪聲、中頻噪聲，甚至還出現了高頻噪聲及超高頻噪聲。高頻噪聲和超高頻噪聲的出現對于車內聲品質影響較大。對于從屬噪音的上述部件(如：油泵、電控或電機等)而言，采用主動降噪措施，難度較大、成本較高、且費時耗力，因此研發人員更傾向于采用被動降噪的措施降低上述部件的噪聲。

目前，現有的降噪材料主要有能夠起到抑制部件振動和隔聲功能的單層的閉孔發泡材料(例如橡膠和聚氨酯等)，以及能夠起到吸聲作用的單層質輕的(聚氨酯)吸聲罩。由于上述部件(如：油泵、電控或電機等)噪聲隨著轉速變化其頻率、分貝值也會發生變化，使其呈現寬頻特性。這就使得現有的單一的吸聲或隔聲材料的使用效果有限，難以達不到降噪效果。

附圖說明

附圖是用來提供對本發明的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本發明，但并不構成對本發明的限制。在附圖中：

圖1示出了根據本發明一種實施例所制備的聚氨酯復合隔音材料中吸聲層的表皮層在50倍下的示例性SEM顯微圖譜；

圖2示出了根據本發明一種實施例所制備的聚氨酯復合隔音材料中吸聲層的芯層在50倍下的示例性SEM顯微圖譜；

圖3示出了根據對比例1所制備的聚氨酯復合隔音材料中吸聲層的表皮層在100倍下的SEM顯微圖譜。

發明內容

本發明的目的是提供一種聚氨酯復合隔音材料及其制備方法，以提高隔音材料的降噪效果。

為了實現上述目的，根據本發明的第一個方面，提供了一種聚氨酯復合隔音材料，該復合隔音材料包括復合相貼的吸聲層和隔音層；所述吸聲層包括一體成型的表皮層和芯層，所述芯層位于所述表皮層與所述隔音層之間；所述表皮層上形成有不規則開孔，且所述表皮層的開孔率為50-95％，優選為60-95％，更優選為70-95％，特別優選為80-95％。

根據本發明的第二個方面，提供了一種聚氨酯復合隔音材料的制備方法，該聚氨酯復合隔音材料包括復合相貼的吸聲層和隔音層，所述制備方法包括以下步驟：S1、預先制備隔音層材料，備用；S2、在吸聲層成型條件下，在溶劑型蠟系脫模劑的存在下，以第一原料組合物為原料在內置于第一模具中的所述隔音層材料的表面上形成吸聲層，得到所述聚氨酯復合隔音材料；所述吸聲層包括一體成型的表皮層和芯層，所述芯層位于所述表皮層與所述隔音層之間；所述表皮層上形成有不規則開孔，且所述表皮層的開孔率為50-95％，優選為60-95％，更優選為70-95％，特別優選為80-95％；所述第一原料組合物包括第一多羥基化合物體系和第一多異氰酸酯及其衍生物。

根據本發明的第三個方面，提供了一種聚氨酯復合隔音材料，所述聚氨酯復合隔音材料由本發明前述制備方法制備而成。

根據本發明的第四個方面，提供了一種動力裝置，所述動力裝置包括噪音發生部件，以及包裹在所述噪音發生部件的隔音材料，其中，所述隔音材料為根據本發明所述的聚氨酯復合隔音材料。