[發明專利]電動汽車的車載CAN電源電路、電動汽車及其電源系統

有效

• 申請號: 201611255839.5
• 申請日: 2016-12-30
• 公開（公告）號: CN106740133B
• 公開（公告）日: 2018-12-04
• 發明（設計）人: 鄭緒成;鄭立宇
• 申請（專利權）人: 廣東美芝制冷設備有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

1.一種電動汽車的車載CAN電源電路，其特征在于，所述電動汽車的供電系統包括高壓電源和低壓電源，所述車載CAN電源電路包括：

CAN供電單元，所述CAN供電單元用于輸出CAN電源以給所述電動汽車的CAN總線供電；

使能單元，所述使能單元的輸出端與所述CAN供電單元的使能端相連，所述使能單元用于接收所述高壓電源的控制芯片輸出的控制信號，其中，

當所述電動汽車的高壓電源正常供電時，所述高壓電源的控制芯片輸出第一控制信號至所述使能單元以使所述使能單元輸出使能信號至所述CAN供電單元，所述CAN供電單元進行工作；

當所述電動汽車的高壓電源掉電時，所述高壓電源的控制芯片輸出第二控制信號至所述使能單元以使所述使能單元輸出停止使能信號至所述CAN供電單元，所述CAN供電單元停止工作；

所述CAN供電單元包括低壓差線性穩壓器LDO；

所述使能單元包括：

第一電阻，所述第一電阻的一端與所述高壓電源的控制芯片的輸出端相連；

第一三極管，所述第一三極管的基極與所述第一電阻的另一端相連，所述第一三極管的發射極接地；

第二電阻，所述第二電阻連接在所述第一三極管的基極與所述第一三極管的發射極之間；

光耦，所述光耦的第一管腳與預設電源相連，所述光耦的第二管腳通過第三電阻與所述第一三極管的集電極相連；

第一MOS管，所述第一MOS管的柵極與所述光耦的第三管腳相連，所述第一MOS管的源極分別與所述光耦的第四管腳和所述LDO的芯片使能端相連，所述第一MOS管的漏極通過第四電阻與所述LDO的芯片輸入端相連；

第五電阻，所述第五電阻的一端與所述第一MOS管的源極相連，所述第五電阻的另一端接參考地。

2.根據權利要求1所述的電動汽車的車載CAN電源電路，其特征在于，還包括：

限流電阻，所述限流電阻的一端與所述低壓電源相連；

防反接二極管，所述防反接二極管的陽極與所述限流電阻的另一端相連；

濾波電感，所述濾波電感的一端與所述防反接二極管的陰極相連，所述濾波電感的另一端與所述LDO的芯片輸入端相連；

第一電解電容，所述第一電解電容的正極端與所述濾波電感的另一端相連，所述第一電解電容的負極端連接參考地；

第一電容，所述第一電容與所述第一電解電容并聯。

3.根據權利要求2所述的電動汽車的車載CAN電源電路，其特征在于，還包括：

第二電解電容，所述第二電解電容的正極端與所述LDO的芯片輸出端相連，且輸出所述CAN電源，所述第二電解電容的負極端連接參考地；

第二電容，所述第二電容與所述第二電解電容并聯。

4.根據權利要求1-3中任一項所述的電動汽車的車載CAN電源電路，其特征在于，所述第一控制信號為高電平信號，所述第二控制信號為低電平信號。

5.根據權利要求4所述的電動汽車的車載CAN電源電路，其特征在于，所述CAN供電單元接收到所述停止使能信號時，所述CAN供電單元中的LDO處于關閉電流輸出模式。

6.一種電動汽車的電源系統，其特征在于，包括根據權利要求1-5中任一項所述的電動汽車的車載CAN電源電路。

7.一種電動汽車，其特征在于，包括根據權利要求6所述的電動汽車的電源系統。