[發明專利]軌道車輛控制系統及軌道車輛

有效

• 申請號: 201611248899.4
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106809037B
• 公開（公告）日: 2018-05-08
• 發明（設計）人: 李道林;羅文剛;陳瑞雪
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60L9/00
• 分類號: B60L9/00;B60L11/18;H02J9/06
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張潤

本申請提出一種軌道車輛控制系統及軌道車輛，其中，軌道車輛控制系統，包括高壓配電箱、電池總成和控制器，其中高壓配電箱中包括用于監控電網電壓的電壓傳感器和用于斷開電網與軌道車輛用電負載連接的第一接觸器，電池總成中包括電池組件及連接電池組件和用電負載的第二接觸器，控制器根據電壓傳感器的輸出值，控制第一接觸器和第二接觸器的工作狀態。由此，實現了根據電網電壓的狀態，自動切換軌道車輛的供電來源，響應速度快，提高了軌道車輛的可靠性和安全性。

技術領域

本申請涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種軌道車輛控制系統及軌道車輛。

背景技術

目前，軌道車輛通常通過分別與安裝在車體下方的集電靴連接的正負極母線，從供電軌接觸取電。并且為保證軌道車輛的可靠運行，軌道車輛中還配備有備用電池總成。

軌道車輛在運行過程中，控制中心的工作人員實時監控電網狀態，當發現電網狀態異常時，即通過相關操作，將軌道車輛的供電來源切換至電池總成，由電池總成為軌道車輛供電。

但是這種控制方式，需要工作人員實時對電網狀態進行監控，不僅對工作人員的技術水平要求高，并且要求工作人員有較快的反應速度，否則就會造成軌道車輛運行故障，可靠性和安全性較低。

發明內容

本申請旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本申請的第一個目的在于提出一種軌道車輛控制系統，實現了根據電網電壓的狀態，自動切換牽引系統的供電來源，響應速度快，提高了軌道車輛的可靠性和安全性。

本申請的第二個目的在于提出一種軌道車輛。

為達上述目的，本申請第一方面實施例提出了一種軌道車輛控制系統，包括：高壓配電箱、電池總成及控制器；

所述高壓配電箱中包括電壓傳感器及第一接觸器；

所述電壓傳感器的兩個輸入端分別與電網正母線和電網負母線及負載負極供電端連接；

所述第一接觸器的一端與所述電壓傳感器的一端及所述正母線連接，所述第一接觸器的另一端與負載正極供電端連接；

所述電池總成中包括電池組件及與所述電池組件的正輸出端和負載正極供電端連接的第二接觸器；

所述電壓傳感器的輸出端與所述控制器的第一輸入端連接，所述控制器用于：

根據所述電壓傳感器的輸出值，控制所述第一接觸器和所述第二接觸器的工作狀態。

本申請實施例的軌道車輛控制系統，包括高壓配電箱、電池總成和控制器，其中高壓配電箱中包括用于監控電網電壓的電壓傳感器和用于斷開電網與軌道車輛用電負載連接的第一接觸器，電池總成中包括電池組件及連接電池組件和用電負載的第二接觸器，控制器根據電壓傳感器的輸出值，控制第一接觸器和第二接觸器的工作狀態。由此，實現了根據電網電壓的狀態，自動切換軌道車輛的供電來源，響應速度快，提高了軌道車輛的可靠性和安全性。

為達上述目的，本申請第二方面實施例提出了一種軌道車輛，包括：牽引系統及如上所述的軌道車輛控制系統。

本申請實施里提供的軌道車輛，包括軌道車輛控制系統及牽引系統，且軌道車輛控制系統中包括高壓配電箱、電池總成及控制器，其中，高壓配電箱中包括用于監控電網電壓的電壓傳感器和用于斷開電網與軌道車輛用電負載連接的第一接觸器，電池總成中包括電池組件及連接電池組件和用電負載的第二接觸器，控制器可以根據電壓傳感器的輸出值，控制第一接觸器和第二接觸器的工作狀態。由此，實現了根據電網電壓的狀態，自動切換牽引系統的供電來源，響應速度快，提高了軌道車輛的可靠性和安全性。

附圖說明

本發明上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：