[發明專利]用于跨座式軌道交通系統的軌道

有效

• 申請號: 201611248893.7
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN106809222B
• 公開（公告）日: 2018-03-27
• 發明（設計）人: 楊雨樂;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61B13/06
• 分類號: B61B13/06;B61F11/00;E01B25/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本發明涉及車輛工程技術領域，更具體地，涉及一種用于跨座式軌道交通系統的軌道。

背景技術

在相關技術中的跨座式單軌列車及其轉向機構，采用傳統的橡膠輪胎作為行走輪，不具備自導向性，必須加設導向輪，增加了結構空間尺寸和重量，該單軌列車采用截面為矩形的軌道梁，在過彎時軌道梁具有超高現象，對軌道梁的要求較高。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。

為此，本發明提出一種用于跨座式軌道交通系統的軌道，該用于跨座式軌道交通系統的軌道的結構簡單、零部件數量少、占用空間小、成產成本低、運行穩定安全。

根據本發明實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道，所述軌道包括至少一個軌道梁，所述軌道梁上設有走行部，所述走行部設有截面為凹形的走行軌道。

根據本發明實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道，通過在軌道的軌道梁上設置有走行部，且走行部設有截面為凹形的走行軌道，這樣行走輪可以沿著弧形走行部的長度方向進行滾動，行走輪與弧形走行部的配合關系，使得行走輪在偏離路線時受到指向走行部對稱軸的橫向力，則行走輪與弧形走行部的配合具有自導向性，在過彎時，弧形走行部也為列車提供了更多的向心力，從而增加了過彎的穩定性和安全性，且無需設置專門的導向輪，既節省了結構空間尺寸，減輕了整個結構的重量，又減少了零部件數量，降低了生產成本。該用于跨座式軌道交通系統的軌道的結構簡單、零部件數量少、占用空間小、成產成本低、運行穩定安全。

另外，根據本發明實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道，還可以具有如下附加的技術特征：

根據本發明的一個實施例，所述軌道包括：第一軌道梁和第二軌道梁，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁間隔設置，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁上分別設有所述走行部，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁上的所述走行部互相平行。

根據本發明的一個實施例，所述軌道還包括承載地板，所述承載地板設在所述第一軌道梁和所述第二軌道梁之間且分別與所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相連，所述第一軌道梁、所述第二軌道梁和所述承載地板之間限定出所述逃生通道。

根據本發明的一個實施例，所述承載地板包括：連接梁、支撐架和支撐板，所述連接梁的兩端分別與所述第一軌道梁和所述第二軌道梁相連，所述支撐架安裝在所述連接梁上；所述支撐板連接在所述支撐架上且由所述支撐架支撐，所述支撐板構成所述逃生通道的底面。

根據本發明的一個實施例，所述支撐板在水平方向上與所述第一軌道梁和所述第二軌道梁中的至少一個間隔設置。

根據本發明的一個實施例，所述連接梁為多個且沿所述軌道的長度方向間隔設置。

根據本發明的一個實施例，所述支撐板為多個且沿所述軌道的長度方向依次相連。

根據本發明的一個實施例，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁平行設置。

根據本發明的一個實施例，所述第一軌道梁的橫截面的縱向中心軸線與所述第二軌道梁的橫截面的縱向中心軸線均沿上下方向定向。

根據本發明的一個實施例，所述第一軌道梁的橫截面的縱向中心軸線與所述第二軌道梁的橫截面的縱向中心軸線均相對于上下方向傾斜設置，在所述軌道的橫截面內，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁關于所述軌道的橫截面的縱向中心軸線對稱設置。

根據本發明的一個實施例，所述第一軌道梁和所述第二軌道梁中，至少一個的上端和下端中的至少一端設有防脫棱，所述防脫棱水平向外延伸。

根據本發明的一個實施例，所述行走輪的表面積的三分之一位于所述走行部內。

本發明的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發明的實踐了解到。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道的立體圖；

圖2是根據本發明實施例的列車轉向機構的立體圖；

圖3是根據本發明實施例的列車的部裝圖；

圖4是根據本發明實施例的列車的另一個部裝圖。

圖5是根據本發明另一個實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道的立體圖；

圖6是根據本發明另一個實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道的結構示意圖；

圖7是根據本發明另一個實施例的用于跨座式軌道交通系統的軌道的剖視圖；

圖8是根據本發明另一個實施例的列車的部裝圖；

圖9是根據本發明另一個實施例的列車的部裝俯視圖。