[發明專利]一種鋼橋全斷面攤鋪施工方法

在審

• 申請號: 201611247151.2
• 申請日: 2016-12-29
• 公開（公告）號: CN108252173A
• 公開（公告）日: 2018-07-06
• 發明（設計）人: 岳貴平;曹亞東;柴沖沖;嚴軍
• 申請（專利權）人: 上海公路橋梁（集團）有限公司;上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司
• 主分類號: E01C7/18
• 分類號: E01C7/18;E01C7/22;E01C7/24;E01D19/08
• 代理公司: 上海弼興律師事務所 31283
• 代理人: 薛琦;尹若元

本發明公開了一種鋼橋全斷面攤鋪施工方法。該施工方法包括下述步驟：(1)鋼橋面清潔預處理；(2)防水粘結層施工；(3)進行下面層環氧瀝青混凝土混合料全斷面攤鋪施工：將環氧瀝青與骨料拌合制備環氧瀝青混凝土混合料，然后將所述的環氧瀝青混凝土混合料在45min之內運輸至施工現場，運輸溫度控制在110～120℃；運輸車直接在攤鋪機所在車道正前方喂料，同時攤鋪，攤鋪結束后緊跟輾壓；從拌合開始到輾壓完成的時間在1.5小時以內；(4)噴灑改性乳化瀝青粘結層；(5)進行上面層瀝青瑪蹄脂碎石混合料攤鋪施工。本發明的施工方法采用鋼橋面環氧瀝青全斷面鋪裝方法，操作方便，施工質量易控制，且可以一次性施工。

技術領域

本發明屬于橋梁鋪裝及養護技術領域，具體涉及一種鋼橋全斷面攤鋪施工方法。

背景技術

鋼橋面鋪裝一般由防銹層、粘結層、瀝青混合料鋪裝層構成，直接鋪筑于鋼板之上，總厚度在30～50cm之間。由于鋼橋面鋪裝的使用條件、施工工藝、質量控制與要求的特殊性，對它的強度、抗疲勞性能、抗車轍性能、抗剪切性能以及變形協調性等均有較高的要求，目前尚未形成普遍有效的鋼橋面鋪裝設計理論與方法。

鋼橋面鋪裝技術的核心在于鋪裝面混凝土材料與界面粘結性能兩個方面。國內常用技術方案主要可歸結于以下幾類：一、雙層改性瀝青SMA鋪裝技術；二、雙層環氧瀝青混凝土鋪裝技術；三、澆筑式鋪裝技術。這些技術在國內外均有一定的成功經驗，但在我國特有的重超載以及鋼橋面變形本身結構特點的客觀條件下，均出現了不同程度的早期衰損壞情況，應用情況不理想。

鋼橋面鋪裝之所以成為工程難題其主要原因是：一、鋼橋表面光滑，再加上鋼板本身彈性較好，鋼橋面一直處于不斷的變形中，鋪裝層在光滑的鋼板上的粘結、防滑移以及防水防腐等問題變得異常嚴峻；二、我國夏季氣溫偏高，再加上鋼板良好的導熱性，夏季局部地方鋼橋面表面溫度可達70℃以上，對鋪裝層的高溫穩定性以及高溫抗荷載性能提出嚴格要求；三、因結構自重和經濟原因，鋼橋面鋪裝一般都不能做的很厚，減薄鋪裝層厚度，鋪裝層的抗荷載性能也會相應下降。既要求鋪裝層具有良好的荷載性能，良好的平整性和行車舒適性，同時又要求較薄的鋪裝層厚度以及與鋼橋面良好的變形追從性和抗開裂性。這種自相矛盾的要求使鋪裝層設計和材料選擇變得異常困難。與普通道路鋪裝相比，鋼橋面鋪裝的技術難度要高的多。

環氧瀝青鋪裝在美國取得了較好的效果，但在我國使用效果不太理想。主要原因是因為鋼橋面環氧瀝青攤鋪施工是路面施工體系中難度最大的一種施工，環氧瀝青的固化是化學反應，對于容留時間有著非常嚴格的要求，一旦超過容留時間，環氧固化無法壓實。且施工環境必須潔凈無塵、無水，甚至連工人的汗水都不允許滴到鋪裝層上。因此對施工組織、設備以及施工人員的要求非常高，必須經過專業化的訓練。為方便質量控制，傳統攤鋪多采用單車道攤鋪，該攤鋪方法造成橋面分幅縱縫過多，同時施工由于工作面重復占用，施工過程中容易污染已經完工的路面。

我國現有的鋼橋面鋪裝都為國外引進或消化吸收的技術。盡管廣大研究人員對各種鋪裝結構的鋼橋面鋪裝成敗原因已有了較深刻的總結，但開發一種質量可靠、操作方便并擁有自主知識產權的鋼橋面鋪裝技術意義重大。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是為了克服現有技術中鋼橋面環氧鋪裝施工組織難度大，施工不易控制，單車道攤鋪質量不穩定、工人重復進出工作面容易造成工作面污染等缺陷，提供了一種鋼橋全斷面攤鋪施工方法。本發明的施工方法采用鋼橋面環氧瀝青全斷面鋪裝方法，操作方便，施工質量易控制，且可以一次性施工結束、縮短施工工期、減少施工損耗、提高施工質量，進而提高經濟效益。

本發明是通過以下技術方案解決上述技術問題的：

本發明提供了一種鋼橋全斷面攤鋪施工方法，其包括下述步驟：

(1)鋼橋面清潔預處理；

(2)防水粘結層施工；