[發明專利]一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構

有效

• 申請號: 201611236455.9
• 申請日: 2016-12-28
• 公開（公告）號: CN106862526B
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發明（設計）人: 莫志好;唐衛平;徐挺
• 申請（專利權）人: 寧波臻至機械模具有限公司
• 主分類號: B22D17/26
• 分類號: B22D17/26;B22D17/22
• 代理公司: 寧波智翔專利代理有限公司 33255
• 代理人: 王正偉

本發明屬于壓鑄模具技術領域，提供了一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構，壓鑄模內具有注塑模腔，自動變速箱殼體設置在壓鑄模的注塑模腔內，側壓鎖定機構頂在注塑模腔內的自動變速箱殼體的油路槽處，側壓鎖定機構包括有側壓裝置以及鎖定裝置，注塑壓鑄時所述的側壓裝置在自動變速箱殼體的油路槽使得油路槽的槽孔受到擠壓壓力后進行補縮，鎖定裝置鎖定側壓裝置的補縮壓力。本發明的優點在于通過變速箱殼體的油路槽處進行補縮，同時設置鎖定裝置鎖定了側壓加壓位置，從而保證油路槽位置處壓力位置，補縮時效果更佳，整體結構簡單，通用性好，從而保證油路槽處的質量，避免縮松、針孔等缺陷，提高鑄件合格率，降低制造成本。

技術領域

本發明屬于壓鑄模具技術領域，具體涉及一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構。

背景技術

在生產自動變速箱殼體的過程中通常采用擠壓鑄造的生產方式生產鑄件，由于壁厚尺寸不一，會導致凝固順序不同，由此在壁厚處會產生縮松縮孔等缺陷，導致產品的質量不能達到要求，如圖1所示的CVT自動變速箱殼體，這里在CVT自動變速箱殼體其中一個側部具有不規則變速箱油路，這里變速箱的油路具有多個油路槽，這里在壓鑄形成油路槽時為保證油路槽的成型質量，需要進行側壓控制，現有技術中的側壓控制結構不合理，造成在壓鑄成型過程中該油路槽縮松，直接降低油路槽處的成型質量。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單，通用性好，能夠保證油路槽處成型質量的CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構。

本發明提供了一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構，設置在壓鑄模的側邊上，壓鑄模內具有注塑模腔，自動變速箱殼體設置在壓鑄模的注塑模腔內，其特征在于，所述的側壓鎖定機構頂在注塑模腔內的自動變速箱殼體的油路槽處，所述的側壓鎖定機構包括有側壓裝置以及鎖定裝置，注塑壓鑄時所述的側壓裝置在自動變速箱殼體的油路槽使得油路槽的槽孔受到擠壓壓力后進行補縮，所述的鎖定裝置鎖定側壓裝置的補縮壓力。

為優化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的側壓裝置包括有側壓頂塊、側壓輔助帶動塊以及側壓驅動部件，側壓頂塊上固定具有外頂鑲件，所述的側壓輔助帶動塊與側壓頂塊固定連接，所述的側壓驅動部件在側壓時能夠頂靠在側壓輔助帶動塊上。

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的鎖定裝置包括有聯動固定板，鎖定塊、鎖定套、調整件以及彈簧件，所述的聯動固定板上具有套筒桿，聯動固定板通過套筒桿與側壓輔助帶動塊固定連接，所述的鎖定套的內部兩側面上開設有活動導軌槽，所述的鎖定塊內嵌在活動導軌槽內并能夠移動，所述的調整件從鎖定套的后端穿出后與鎖定塊連接，所述的彈簧件套在調整件并且兩端分別頂壓在鎖定塊和鎖定套上，所述的鎖定塊的前端部具有與聯動固定板相配合的卡凸邊。

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的聯動固定板為兩層板，在聯動固定板的兩側沿上具有側聯動固定塊，所述的側聯動固定塊的一端與側壓輔助帶動塊固定連接，另一端卡裝在聯動固定板的側沿。

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的側壓輔助帶動塊還設置有連接配合帶動軸，所述的側壓驅動部件包括有側壓氣缸以及側壓氣桿，所述的側壓氣桿上設有連接套頭，聯動固定板的中部具有配合筒口，連接配合帶動軸的內端與側壓輔助帶動塊固定連接，外端位于配合筒口與連接套頭相對。

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的連接套頭內開設有連扣凹槽，所述的側壓氣桿具有連接凸套頭，所述的連接凸套頭位于連接凹槽內，所述的連接配合帶動軸的外端上具有端部凸頭套，所述的端部凸頭套在側壓氣桿運動時與連扣凹槽配合。

在上述的一種CVT自動變速箱殼體的油路槽側壓鎖定機構中，所述的側壓氣桿、連接配合帶動軸和連接套頭的中心點處于同一橫向直線上。