[發(fā)明專利]一種新能源汽車的電力控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201611222056.7
• 申請(qǐng)日: 2016-12-27
• 公開（公告）號(hào): CN106627228A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳鵬英;徐彪;黃云龍;徐中峰;王傳兵;王安山;劉福壘;李傳寶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 安徽本紀(jì)智能科技有限公司
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60L3/00;H02J7/35
• 代理公司: 杭州君度專利代理事務(wù)所(特殊普通合伙)33240
• 代理人: 王桂名

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)說(shuō)是一種新能源汽車的電力控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等，其廢氣排放量比較低，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全世界現(xiàn)有超過400萬(wàn)輛液化石油氣汽車，100多萬(wàn)輛天然氣汽車，目前中國(guó)市場(chǎng)上在售的新能源汽車多是混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車。

隨著科技的不斷進(jìn)步和發(fā)展，新能源汽車的使用也逐漸廣泛起來(lái)，在純電動(dòng)汽車的使用過程中，電力系統(tǒng)是現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)之一，但是現(xiàn)有的純電動(dòng)汽車普遍存在電源使用效率低、電源的續(xù)航能力差的缺陷，在當(dāng)前，充電樁的數(shù)量不是很多的情況下，電源的續(xù)航能力差的缺陷已成為制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的電源續(xù)航能力差、電源使用效率低的缺陷，提供一種新能源汽車的電力控制系統(tǒng)來(lái)解決上述問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：本發(fā)明公開了一種新能源汽車的電力控制系統(tǒng)，包括電源單元、中央控制單元、電力驅(qū)動(dòng)單元，所述的電源單元包括蓄電池電源模塊、充電控制模塊、市電充電接口、太陽(yáng)能板、放電控制模塊，所述的充電控制模塊與蓄電池電源模塊電連接，所述的市電充電接口與充電控制模塊電連接，所述的太陽(yáng)能板與充電控制模塊電連接，所述的放電控制模塊與蓄電池電源模塊電連接，所述的中央控制單元包括中央控制模塊，所述的放電控制模塊與中央控制模塊電連接，所述的電力驅(qū)動(dòng)單元包括電力驅(qū)動(dòng)控制模塊、電機(jī)、傳動(dòng)裝置，所述的電力驅(qū)動(dòng)控制模塊與中央控制模塊電連接，所述的電機(jī)與電力驅(qū)動(dòng)控制模塊電連接，所述的電力驅(qū)動(dòng)控制模塊與電機(jī)電連接，所述的傳動(dòng)裝置與電機(jī)傳動(dòng)連接。

作為優(yōu)選，所述的中央控制模塊電連接一個(gè)顯示器，所述的顯示器用于顯示蓄電池電源模塊的電量。

作為優(yōu)選，所述的中央控制模塊電連接一個(gè)無(wú)線信號(hào)通訊模塊，所述的無(wú)線信號(hào)通訊模塊通過WIFI傳輸無(wú)線信號(hào)，所述的無(wú)線信號(hào)通訊模塊通過無(wú)線信號(hào)連接一個(gè)移動(dòng)終端。

作為優(yōu)選，所述的中央控制模塊電連接一個(gè)報(bào)警器，用于在蓄電池電源模塊電量過低時(shí)發(fā)出警報(bào)。

作為優(yōu)選，所述的移動(dòng)終端采用手機(jī)。

作為優(yōu)選，所述的中央控制模塊電連接一個(gè)信息存儲(chǔ)模塊，所述的信息存儲(chǔ)模塊上安裝一個(gè)USB接口。

本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

發(fā)明所述的新能源汽車的電力控制系統(tǒng)設(shè)置了電源單元、中央控制單元、電力驅(qū)動(dòng)單元，其中在電源單元設(shè)置了蓄電池電源模塊、充電控制模塊、市電充電接口、太陽(yáng)能板、放電控制模塊，這樣人們?cè)谑褂眯履茉雌嚨倪^程中，人們既可以通過市電充電接口直接對(duì)蓄電池電源模塊進(jìn)行充電，而且有太陽(yáng)能板利于太陽(yáng)能來(lái)轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)到蓄電池電源模塊中，因此蓄電池電源模塊的續(xù)航能力比較強(qiáng)，使用時(shí)間較長(zhǎng)，而且通過設(shè)置報(bào)警器，一旦蓄電池電源模塊電量過低時(shí)，報(bào)警器會(huì)發(fā)出報(bào)警聲音，提示人們電量過低需要充電，另外通過設(shè)置移動(dòng)終端，人們可以實(shí)時(shí)的通過手機(jī)觀察出蓄電池電源模塊的電量信息。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明一種新能源汽車的電力控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1-電源單元；2-中央控制單元；3-電力驅(qū)動(dòng)單元；4-顯示器；5-無(wú)線信號(hào)通訊模塊；6-移動(dòng)終端；7-報(bào)警器；8-信息存儲(chǔ)模塊；9-USB接口；11-蓄電池電源模塊；12-充電控制模塊；13-市電充電接口；14-太陽(yáng)能板；15-放電控制模塊；21-中央控制模塊； 31-電力驅(qū)動(dòng)控制模塊；32-電機(jī)；33-傳動(dòng)裝置。

具體實(shí)施方式

為使對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征及所達(dá)成的功效有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識(shí)，用以較佳的實(shí)施例及附圖配合詳細(xì)的說(shuō)明，說(shuō)明如下：